临近年底，汽车圈冰火两重天。
卖得好的，欢天喜地，等着年终奖到手；卖得不好的，愁眉苦脸，思索着下一年的去处。
上一周，那些在2014年我们很熟悉的一些汽车高管或离职，或高升，有喜也有忧。
刚刚和中国媒体掏心掏肺聊天的特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄站好最后一班岗，旋即宣布离职。而最近特斯拉的股票也是连续十多天下滑。
当然也有好消息，长安汽车股份有限公司原总裁张宝林将调任中国长安汽车集团总裁，长安汽车股份有限公司原党委书记朱华荣将接任长安汽车总裁。
都升了！
人往高处走，水往低处流。
谁都想往上升，自主品牌汽车也不例外。
虽然中国汽车工业协会公布的11月销量数据中，自主品牌依然不容乐观。我们来看数据，1-11月，中国品牌共销售244.51万辆，同比下降17.34%，占轿车销售总量的22%，占有率比上年同期下降5.30个百分点。
5个百分点啊，这猴年马月才能收回失地啊！
不过，这并不妨碍自主品牌“人往高处走”的梦想。
今天晚上，水立方，吉利中高端旗舰车型GC9亮相，并公布全新中文名称“博瑞GC9”，这是博瑞系列的第一款车型，也是继吉利EC8之后，推出的第二款中型车。“博瑞GC9”还是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念和方法的车型，明年初上市。
其实，自主品牌冲击高端，有过多次尝试，但全部以失败告终。对于吉利GC9，车厘子大叔同样不抱乐观态度。
但说实话，作为首款基于KC平台打造的中高级轿车，GC9的水平是大幅提高，尤其是其轿跑造型风格，以及水波涟漪、中式拱桥、华夏回纹等中式元素的运用，使其成为一款兼顾国际设计潮流和中国古典审美的“大美之作”。
《庄子·知北游》里说，“天地有大美而不言，四时有明法而不议，万物有成理而不说”。天地的大美，四时的序列，万物的荣枯，那都是由于“惛然若亡而存，油然不形而神”的本根——道——所致。车市盛衰自然有其规律，自主品牌是否到了反扑的时候——车厘子大叔不知道，但机遇总爱垂青有准备的头脑，虽然前途未卜，但自主品牌今年遭遇12连降，最终走出产销泥淖，这本身就是一种进步。
今年广州车展期间，广汽传祺推出了一款高端轿车GA6，华晨汽车也推出了首款和宝马合作研发的高端车型华颂7，长城推出一款高端SUV车型哈弗9，短短一个月时间，自主品牌接连推出4款高端车型，售价直逼主流合资车型。
其实，很多时候，我们不是在看自主品牌的笑话，也不是担心它们不行，只是希望它们能够“胜不骄败不馁”，临渊羡鱼不如退而结网，脚踏实地把产品做好，高端之路自然水到渠成。
日本的丰田、日产、本田，靠着几十年的积累，把轿车水平做到和美国、德国汽车强国分庭抗礼的实力，随后推出雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌豪华品牌，一炮打红。后来，韩国的现代、起亚奋起直追，逐渐和日系品牌一决雌雄，它们现在也正在冲击高端之路。
而中国自主品牌汽车，现在也在走韩国汽车的路，它们把现代、起亚看作最直接的对手，只有过了它们这一关，才然后是日系、德系的水平，然后才是高端、豪华市场的突破。
一口不能吃成个胖子，冰冻三尺也非一日之寒。这些中国俗语，很形象，很生动，但真正能够懂得的人不多。自主品牌在慢慢觉悟，虽然有过教训，虽历经挫折，但初心不改，这就够了！
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车厘子，由几个闲得蛋疼的华南汽车人于2013年某个月黑风高夜发起，如今已经壮大成为来自天南地北的车厘子家族。车厘子大叔将继续奉上如车厘子般新鲜多汁、酸甜有味的文字，为所有汽车人提供居家旅行蹲坑刷屏的必备良品。
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