全新一代路虎揽胜极光正式上市，价格很有诱惑力-路虎揽胜极光报价

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2019年7月31日在上海外滩W酒店，以“年轻正当时”为主题的全新一代路虎揽胜极光上市发布会如期举行。全新一代路虎揽胜极光基于捷豹路虎全新 PTA 横置架构打造，搭载了最新的英杰力系列2.0T 四缸汽油发动机并加入48V轻混和适时四驱系统，匹配9速自动变速箱。共推出青春版、运动版、首发运动定制版及运动科技版四款车型，售价区间35.58 ~41.78 万元

虽然2019年7月31日全新一代路虎揽胜极光刚刚上市，但是马王爷撩车在这之前，已经对全新一代路虎揽胜极光进行了全面的试驾，马上让我们来看看新车的表现吧。

见到新极光的第一眼，我觉得它“增肌”了。的确，全新极光比上一代各向尺寸都有所增加，车身尺寸达到4371mm、1904mm、1649mm。新极光圆润的线条、轮眉外扩的设计，圆润顺滑的同时也不缺力量感，像极了“西装暴徒”MAN力十足。

我本次试驾的车型是，P250 R-Dynamic HSE。也就是高配版车型。外形设计上运用了路虎家族最新的设计风格，前格栅、隐藏式门把手这类细节设计借鉴了同门师兄揽胜星脉。新极光全系标配LED光源，扁平化的大灯设计搭配新中网，使车头整体看上去更为城市化、年轻化。

车侧使用三条线条勾勒，中间腰线做了上扬的调整，使车身有种俯冲的感觉，再配上悬浮式车顶的设计以及20寸“大脚”（235/50 R20），使得车侧更有运动感。车尾造型与上代变化不大。尾灯同样采用LED光源，与黑色饰板融为一体并贯穿尾部，配合外扩的造型让新极光看上去更宽，下盘更为紧实。

来到车内，变化还是比较多的。第一眼看上去黑白配色简洁又不失品质，英伦豪华格调的同时，五屏互联的融入又非常有科技感。

先来看这第一块屏10.2寸的中控大屏，显示效果清晰触控灵敏反应迅速。支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，实用性也有所保证。这里值得一提的是，360°全地形透视技术，也就是透明引擎盖功能，通过摄像头提前采集路面数据，计算后转化为影像显示，在通过狭窄路面或越野时有很大帮助。

中控屏下方是另一块触控屏，配合下方两个旋钮可实现空调控制、座椅加热/通风控制和车辆模式控制几个功能。车辆模式控制咱们放在越野部分再聊。再往后看全新极光并没有使用路虎经典的旋钮式挡把，而是采用外形更为运动的全新挡把。新挡把手感不错，在使用时也没有感觉不妥，但小编我个人还是喜欢旋钮式的。

全新极光全系标配镶嵌镀铬饰条的多功能方向盘，按键手感极佳，与菜单的逻辑匹配也非常的到位，驾驶时不会出现误触的现象。在方向盘之后是12.3寸的液晶仪表，显示信息丰富，显示的效果也十分细腻，同时它还支持多种菜单自定义搭配。地图可以做到充分的全屏显示，也可以搭配其他信息局部显示。我个人非常喜欢这块仪表。仪表上方是第四块屏，HUD抬头显示想必很多车都有，而支持全彩显示的相对较少。

我们再来看这最后一块屏，流媒体后视镜。这几天试驾下来我对这块后视镜颇有好感。首先它显示清晰，角度够大，帧数也相对较高并没有眩晕的感觉。其次是它后方摄像头隐藏在鲨鱼鳍的后方，一来较高的位置不用担心视线被遮挡，二来泥泞也不会溅到摄像头上。

对于全新极光的前排我还想说这套十分惹人爱的座椅。温莎打孔座椅在用料和工艺上我觉得不必赘述。这套座椅惹人爱的点在于它的人体工程学设计，包裹感和舒适性都非常到位。无论是公路驾驶还是越野，都能提供不错的体验。

作为路虎家族里的紧凑级SUV，全新极光的轴距达到2618mm。以小编我181cm的身高来说，在前排座椅位置不变的情况下，后排腿部空间表现还是不错的。座椅舒适性不错，只是坐垫稍短对于腿部支撑不佳。

后排还提供了空调和座椅加热功能，下方还有两个5V电源接口和12V的电源接口，配置还是十分丰富的。

驾驶才是重头戏，全新极光全系增加了48V轻混系统。2.0T+48V轻混系统，最大功率249马力（183千瓦），最大扭矩365牛·米，搭配9AT变速器。48V轻混系统为极光带来了非常不错的起步感受，油与电配合的十分默契，减弱了起步时的顿挫感。除此之外在低于17km/h时，发动机将自动关闭，当需要点燃发动机时是由电机带动发动机到一定转速时再点火，大大提高平顺性。

动力感受方面，转速在2000以下时感觉动力输出比较慵懒，但只要将转速提高到2500以后，动力立马就来了。这台9AT的表现非常平顺，几乎察觉不到换挡的顿挫，高速巡航时总能让转速保持在1500左右，但加速时降档不是很积极，如果你对动力有较高要求的话，可以使用S挡。S挡模式下，变速箱降档积极很多，转速基本保持在3000左右，动力输出更为迅猛直接。

在高速行驶时全新极光对于颠簸的过滤十分到位，底盘感觉十分紧实。这得益于采用最新的PTA豪华横置发动机平台。前麦弗逊后整体式多连杆悬挂，整体使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升。同时底盘对于胎噪和路噪的隔绝也十分出色，使得车内NVH达到一定水平。

这次活动中，越野体验被分为两部分。先来体验攀爬碎石山路，在攀爬的过程中我全程使用AUTO模式。作为搭载第二代全地形反馈适应系统的新极光来说，对付这样的路况应该是so easy。新极光还搭载ATPC全地形进程控制系统，通俗来说就是越野模式的“定速巡航”。可在1.8至30km/h范围内启用，并保持稳定车速行驶。你只需关注前方路况,油门和刹车交给它就好了。