自从路虎品牌的揽胜极光敞篷车在2012年日内瓦的车展上亮相后，人们就将它和拙劣的2011-2014年款尼桑慕拉诺跨界敞篷车车型做了对比。
鉴于揽胜极光位置较高的四个座椅和全轮驱动系统，使它成为货真价实的跨界车典范，所以人们将它与尼桑droptop做对比也是可以理解的。
但这并不是揽胜敞篷车的归宿。事实上，2017款揽胜极光经测试后，敞篷跨界车的概念开始变得流行了起来。在这种情形之下，自然就流露出了许多商机。
我们在蒙特雷豪华车展上偶然发现了揽胜极光敞篷车。玉龙白动力测试车载着我们往返于酒店和高尔夫球道之间，路上满是闪闪发亮的汽车。这次美妙的巡航是揽胜极光敞篷车所带给我们的。
蒙特雷半岛的优美乡村景色、蜿蜒着的两车道公路，再加上行驶速度的限制，使得汽车驾驶员们能够有大把的时间去欣赏车窗外的风景。拥有较高的座椅位置和全方位视野的揽胜极光敞篷车能够带给驾驶员无与伦比的视觉体验，驾驶员可以呆呆地看着高耸的红杉树和法拉利barchettas的车队。
然而，路人们似乎困惑于这到底是SUV敞篷车还是吉普车。有人在路上看到揽胜极光敞篷车还会感到十分兴奋，此时，高高的座椅和开口的车顶能使驾驶员与路边的人方便得进行交谈。
洁净且统一的造型可以说是揽胜极光敞篷车最大的优势。纵观其全貌，揽胜极光敞篷车看起来像双门轿跑车那样时尚漂亮。凸起的顶部结构从挡风玻璃延伸至后端车门，以此来固定车顶模型的双箱剖面。
当加速到29英里的时速时，按动控制台上的按钮，13秒内能够使车顶折叠到后排座椅的后方。但是，如果还未降下车窗的话则需要18秒的时间。车肩部以下的造型元素是老版车型的延续，在风窗框架和结构加强肋方面也做了改进。
尽管路虎在极力减少车顶部对于储物空间的影响，但不可否认的是，后备箱依旧很小，只有可怜的9立方英尺，只能装下两个随身携带的标准行李箱。表面上是在宣扬其实用性，事实上人们都在嘲笑其低实用性。
揽胜极光的运动性能指数在某种程度上来说也是比较高的。首先，可以行驶在蒙特雷享受悠闲的时光，但是当匆忙的行驶300多英里返回洛杉矶进行仪表测试时，这种匆忙的感觉就会变得令人十分沮丧。我们并不需要告知揽胜极光不佳的表现，其240马力涡轮增压、四缸的发动机以及九速自动变速器涡轮持续地滞后。
车身重4525磅，比我们在2013年测试的标准四车门版揽胜极光整整多出了408磅；比宝马7系车也多出了140磅，这些因素都大大限制了揽胜极光的加速度，特别是在传动系统的限制上表现地尤为突出。
跟踪测试证实：0到60英里用时用时8.1秒，比四车门版揽胜极光多了1.2秒。我们所测试的5到60英里用时也许更能说明涡轮滞后的情况。当我们想要让车加速时，车就像是灌了铅一般。虽然揽胜15加仑/英里的燃油经济性显得较为糟糕，但是还远低于环保局所规定的标准。
考虑到揽胜极光底盘的高离地间隙、越野硬件条件和0.39的风阻系数，揽胜极光敞篷车的方向稳定性、转向操纵感都令人印象深刻。在这些方面，它很像奥迪A5敞篷车。
如果揽胜极光敞篷车达到较高的速度，也是非常令人享受的。其制动性能也被证实时符合标准的，它拥有强有力的制动力极好的踏板触感。尽管车身重量有明显地增加，但揽胜极光敞篷车以70英里每时的速度到停车的制动距离为176英尺，这仅仅比hard-roof车型的制动距离长了3英尺。
子午线扬声器和蓝牙麦克风能让我们即使以80英里每时的速度行驶时，也可以清清楚楚的接打电话。当车顶升起时，车舱变得更加封闭，当以70英里每时的速度行驶时车内音量仅有71分贝。
当我们在城市中驾驶时，属性变换再次成为我们所关注的焦点。驾驶员能利用全局窗口开关立即上调或下调所有车窗。后座的空间和标准的四车门版揽胜极光大小相同。在可选择项里面有价值1300美元的衬垫和缝制的皮革座椅，来彰显路虎品牌的豪华性。
该测试车也配备了JLR最新的带有10.2英寸触摸屏界面的信息娱乐系统，到目前为止这也是在路虎的所有车型中配备最优的车了。如果非要挑毛病的话，只能说是价格低廉的旋转器了。当揽胜极光敞篷车驶入街道上的平行停车位时，旋转器在装配重略显松散，运动性也略显笨拙。
但这一切都显得极为昂贵。top-trimHSE的动力车型起价为58,695美元，而且除了上述的皮革座椅外，还有价值3400美元的驾驶员辅助设备包，包括平视显示器、自流平的前大灯、自适应巡航控制功能和高速自动刹车功能。
揽胜极光配备有一个价值2700美元的豪华设备包，包括停车辅助功能、全景摄像功能、交通标志识别功能、自动急救制动功能、660瓦的子午线扬声器系统和一个可折叠的后排座椅扶手装置。还配备有一个价值750美元的高清广播和升级过的卫星无线电，一组价值1500美元的20英寸的车轮，还有价值595美元的Yulong白色喷漆，最低价格为69440美元。
在专业术语方面将揽胜极光敞篷车定义为SUV确实是件困难的事，或许它的类别更倾向于道路休闲车，时那种在风和日丽的周末下午悠闲地沿着水边驾驶的那种车。如果是慕拉诺跨界敞篷车在同样的环境下行驶的话会更加如鱼得水。只有时间能告诉人们揽胜极光敞篷车在未来能否会取得成功。