常青藤式颜值 试驾奇瑞捷豹路虎揽胜极光-路虎揽胜试驾

时间回到2010年，进口版本的路虎揽胜极光惊艳亮相，在当时，它那种神来之笔的设计引导诸多潮流设计方向，直到今天，路虎揽胜极光依旧站在时尚界的顶峰。事实上，对于一台专业制造顶端SUV车型的路虎来说，极光算是“另类”它下探的价格配合常青藤的外观设计足以吸引众人眼球。而今天，来到编辑部的是一台奇瑞捷豹路虎揽胜极光，它的性价比更高，下面，我们一起来看下这个拥有全新身份的“时尚达人”。（以下简称极光）

外观方面，极光从每一个细节都散发出与众不同的时尚气息。从前脸设计开始，虽然它同样采用家族式的设计，但细长的进气格栅以及锋利的大灯组格外闪耀。而车身侧面的设计更是一绝，悬浮式的车顶看起来更加科幻。尾部设计更是肌肉感十足，尾灯的尺寸不大，但格外“强硬”。另外，尾部银色的护板韵味十足。

置身车内，那股路虎家族惯用的设计手法展现在眼前。中控台依旧是采用“T”形的设计，而方向盘带有浓郁的复古风格，但其功能性非常强大的。而值得称赞的是，虽然试驾车型是合资车型，但它的做工和用料都保持了进口版本的设计，对于消费者来说，这是一个福音。另外，在配置方面，“英国之宝”等舒适型配置为极光增添色彩，这让它看起来依旧闪耀。

座椅空间方面，极光的表现值得称赞，前后排的座椅极厚，支撑性较强，在长途奔波时，它对“疲劳驾驶”有所帮助。另外，在空间方面，极光的表现也同样十分出色，在我们体验者的体验后，它给出了极光的评价，在同级别车型中，很少有如此想极光这样的内部空间，下面，我们一起来看极光的表现。

动力方面：

试驾感受方面：

从“亲密接触”的第一秒开始，国产极光就用强有力表现证明自己。当发动这台时尚又好动的伙伴时，我便露出了初心未泯的笑容。极光的动力表现还是值得称赞的，这得益于它强劲的发动机，这个“大心脏”在5500rmp时可爆发出241马力的最大功率，而只要转速到达1750rmp时，它便开始340牛·米的最大扭矩。如此优异的数据表现在实际的道路体验上被更加放大，只要油门力度稍重，转速上升后，它就会给你的感观神经带来一场视觉盛宴，那种敏捷的加速反应是同级别车型难以比拟的。也许你也像我一样被它的表现所“挑逗”着，那么请直接将油门踩到底，变速器做出反馈后，那种蹑影追风的快感难以忘怀。

在享受好充足的乐趣后，便开始对它温顺驾驶。在起步的初段，它的表现非常十分平顺、轻盈，油门踏板的力度适中。在如此平缓的驾驶风格下，它的那台9速自动变速器并没有打扰到我，平顺且干脆的换挡凸显它的灵巧。这台9速自动变速器偏向于经济化的调教，在几天的陪伴中，它的油耗表现足够惊奇，值得表扬。在如此温顺的驾驶模式下，使用蓝牙系统连接手机播放上一首平缓的乐曲，英国之宝（Meridian）豪华环绕音响会让全车的驾乘人员流露出轻松、惬意的表情。此时此刻，你绝对会爱上来自英国的帅小伙，顶级的工艺与上乘的驾驶感受相结合，那种感受令人陶醉。

在整个试驾部分，最令人拍手叫好的是极光的悬架表现。前、后均采用多连杆悬架的装配，这大大提升了整体的舒适型以及操控。也许论起“操控”来说有些突兀，但良好的支撑在高速过弯时会带给驾驶员充足的信心，别忘了，四驱系统的加入更是为稳定性保驾护航。当然，舒适型也是极光的亮点，当路面上遇到小的颠簸时，它总能聪明的滤过，而当遇到较大颠簸时，它也能将这些瑕疵以最舒适的方式来通过。总体而言，这种软硬适中的悬架综合能力较强，初段较软后段韧劲十足的悬架十分讨巧。

测试：

0-100公里/小时加速：7.92秒

由于极光搭载了四驱系统，在起步极端没有出现打滑的现象，整体的车身姿态较为稳健。当发动机转速达到2500rmp时，松开刹车，极光就会迅猛的冲出去，并且保持向前的冲击十足。最终，极光以7.92s的成绩完成了加速测试，加速能力在同级别中属于上等水准。

100-0公里/小时制动成绩为43.3米

在刹车方面，极光的姿态还算正常，前悬架压缩的并不算过分。而实际体验的刹车效果还是值得称赞的，极光的刹车脚感非常线性，可以给驾驶员非常充足的信心，最终它的成绩为43.3米。但需要提及的是，测试当天的温度较低，不能达到最佳工作温度，但极光的成绩还是令人满意的。

总结：经过一周的陪伴，国产极光给我留下深刻的印象，这与它良好的造车工艺和理念有着很直接的关系。当然，真正给人留下的印象的是极光的驾驶感受，在温柔驾驶时，它非常平顺，换挡几乎没有顿挫感。而在激烈驾驶时，它良好的动力储备以及悬架的调教非常得体，在这里多说一句，在高速过弯时，悬架的支撑良好，可以给驾驶员充足的信心，对于一台有点野性的城市SUV来看，它极其优异。