从路虎新卫士看硬派越野发展的一种趋势-路虎车怎么样

路虎卫士是世界上经典越野车中的一员，与牧马人齐名，在英联邦及文化辐射区有强大的影响力，该车也是路虎公司的灵魂。尽管路虎辗转委身宝马、塔塔，但丝毫没有改变爱好者的追捧。现在路虎终于在法兰克福揭幕新卫士，集中公司资源历经多年研发，终于面世。从卫士的设计思路可以看到未来硬派越野发展的一种趋势。

经典卫士

在全球控制碳排放及节能环保的背景下，以及车企面临的竞争压力，卫士在换代时，不得不向大环境妥协，有降低油耗、清洁排放、减重、降成本等目标要求。而且竞争环境要求车企将其产品系列化、平台化、模块化。最终在这种妥协下，卫士成了现在这个模样。刨除情怀情绪，仅从技术角度看一下。

标轴及短轴

生为越野

路虎集中资源，可谓背水一战，委身塔塔后，在利润突降至亏损的情况下，仍坚持研发了新一代纵置四驱SUV平台，代号D7X，为了油耗减排及减重，采用铝制内嵌大梁的承载式车身，不要被承载车身的名称误导，内嵌大梁的承载式车身刚度10倍于城市SUV车身，3倍于非承载式的大梁，专为硬派越野开发。当年帕杰罗V73就是。Jeep的小切诺基也是，后来戴克三菱联盟时代，奔驰、Jeep利用V73经验开发出ML及大切诺基，都是内嵌大梁的承载式车身，特点是重量轻，强度高，而且降低重心，这对公路高速性能很重要。路虎的越野平台，选择内嵌大梁的承载式车身，正是这种考虑。这个平台不仅用于卫士，其他所有纵置SUV都用，如将来的揽胜、揽胜运动、发现等。平台产量越大，成本越低，在竞争者都平台化、模块化之后，路虎别无选择。

内嵌大梁的承载式车身

铝制减重

当年大切诺基承载式

底盘悬挂也多采用铝制部件，特别是继续使用空气弹簧。高度可以145mm范围调节，不用车友改装升高底盘了，公路高速行驶时降低高度，降低重心，改善操控。越野时升高，并扩大车轮跳动空间，易于脱困，空气弹簧在小幅颠簸时软特性，大幅度过坎时硬特性，完美匹配使用场景。有部分车友质疑空气系统的可靠性及响应，这是为找茬而找茬，空气泵系统早已成熟，主动悬架应用多年，而且卫士应用48V系统，空气泵可以更大功率，可靠性及响应速度绝不成问题。

四驱还是带分动器的传统布局，后桥有差速锁，也大量使用铝部件来减重。

卫士采用了48伏轻混，11kw的BSG发电一体电机可以启停、加速助力、能量回收，低成本实现节油减排，毕竟为了越野，轻混不用带沉重的电池，是务实的平衡选择。

从卫士这个硬派越野车的变化看到以下趋势：

减重，大量使用铝制部件包括内嵌大梁的承载式车身

减排，采用48伏轻混

舒适+性能，采用空气悬架

四驱，电控多片离合器的分动器，兼顾越野、公路性能、及节油

最重要的是平台化，所有纵置车型都应用同一平台，规模化以降成本。

这些趋势可以给专注SUV的长城汽车和北汽越野带来参考，平台化是大势所趋，节能减排混动也是大势所趋。