篇前语：上世纪80年代，路虎基于揽胜的底盘和动力系统开发了当时的第一代发现，搭载2.5L涡轮增压四缸柴油发动机或V8汽油发动机。售价和定位虽然低于揽胜，不过这辆三门七座的硬派越野车一时成为了最受人瞩目的一款车型，甚至本田在本土还推出过换标版本的五门版第一代发现，命名为本田CROSSROAD，以对抗三菱在日本本土越野车市场的强势地位。
1998年推出的第二代发现在外观上与第一代没有太大的变革，但是第一次使用了自动升降空气悬挂等新技术，让第二代发现延续了上一代的辉煌。
时间到了2004年，路虎第三代发现在保持了原有的风格基础上，带着全地形反馈适应系统，让人们再一次认识到了，一款真正的越野车应该有的实力。
正如之前的每一款发现一样，路虎也把以往每一代“DISCOVERY”上的优秀基因延续到了第四代发现上，它的成功证明路虎在传承经典与探索创新之间找到了一条前所未有的道路。
外形原汁原味 车身宁“直”不弯
A. 方正的车身
B. 泾渭分明的前脸
C. 阶梯式车顶
D. 车身同色轮眉、不规则形后窗
许多人都认为设计路虎发现或者保时捷911这类经典车型，是世界上最简单也是最困难的事，说它简单是因为每一代的外观可能只会改变几处线条就够了，说它不容易却是因为这几根线条必须恰到好处，要不留任何余地的精准。
第四代发现就是这样的，方方正正的外形能让人一眼认出它的最大特征，在它身上只会见到一条直线，在拐了个直角之后遇到另一条直线。流线型设计和溜背造型与这车完全不搭界，这种硬朗的直边直角才是属于硬汉和力量感的最好诠释。
车头部分依然保持着原汁原味的发现家族设计语言，蜂窝状的双排格栅显得十分阳刚，方方正正的头灯自发现诞生之日起就未曾改变过，内部经过重新设计的灯组也让第四代发现区别于以往，内侧双圆形LED日间行车灯让这辆车的眼神看上去更为深邃。
在第四代发现HSE车型上把标识性的LED日行灯与实用的自适应氙气前大灯组合在一起，通过改变投射角度来保障夜间行车的安全性。
前翼子板上的散热口、与车身同色的轮眉、不规则型的后窗，这些传承已久的家族元素也都在第四代发现的身上得以保留，这些设计不但能够让人一眼就认出这是一辆路虎，而且发现总是能区别于路虎产品线中的任意一款车型，避免了很多豪华品牌都存在的套娃现象。
阶梯式车顶也是第四代发现身上的家族印记，最初这样的设计仅仅是设计师为了区别于揽胜有意而为之的，却造就了发现家族代代相传的设计语言。
第四代发现一直在传统与革新中不断的带给我们惊喜，无论是改款还是换代，它都能带给人一种原汁原味的体验，好像这25年来，它从未改变过，只是越来越好了。
第四代发现何以能够跋山涉水？
A． 全地形反馈自适应系统
B． 来自揽胜的全时四驱系统
C． 自动升降空气悬挂
D． 涉水感应系统
E． HDC陡坡缓降
F． 出色的发动机
第四代发现的中央差速锁能在后轮失去抓地力的同时将更多的动力分配给前轮，使其轻松通过龟背测试。
面对驼峰桥进行爬坡挑战，第一阶段23度、第二阶段29度，从上坡开始保持二挡以提供足够的牵引力。到达顶端的折角是考验通过性的最佳地点，我们也尽可能小心翼翼地通过，毕竟在这个角度非常容易拖底。第四代发现纵向通过角达到28.1度，空气悬挂也能在越野模式下提供240mm的最小离地间隙，帮助我们有惊无险地完成挑战。
陡坡缓降是一个一年也用不到几次，但是一旦介入就能帮大忙的配置。下坡时HDC陡坡缓降的介入，能让人明显感觉到其对制动力的控制，保证车子平稳、轻盈的着陆。
在陡坡路段，第四代发现能自行补偿制动力，在一些较缓的下坡路段也能及时作出响应，保证下坡过程的车身安全。
全地形反馈适应系统：
发现从第三代就开始装备全地形反馈适应系统Terrain Response®，包括普通驾驶模式、草地/雪地/砂砾模式、泥沼/车辙模式和沙地模式。全地形反馈适应系统到了第四代发现上也作出了一定的优化，已然成为了它对付综合路面的杀手锏，使其可以根据不同的地形，通过调整空气悬挂的高度和HDC陡坡缓降的介入，来适应不同路面的需求。其实在最新的揽胜上，全地形反馈系统已经可以通过智能分析当前驾驶状况，调整合适的车身设置了，但这一点在第四代发现上还尚不能实现，需要手工设置。
自动升降空气悬挂：
自动升降空气悬挂在公路行驶时可以保证舒适性，而到了综合路面升高的悬挂也能兼顾越野性能。停车装卸货物时也可以降低悬挂来方便装卸，第四代发现定位于全能型实用SUV，它能带给我的远比我想象的要多。
路虎第四代发现的最大涉水高度是700mm，配合涉水感应系统后，可以在水位接近最大涉水高度时发出警报来提醒驾驶人。有了这方面的保障，还是强烈建议购买涉水险，虽然有“紧走沙子慢走水”的7字箴言护体，不过万一发动机倒灌了还是要通过涉水险来挽回损失的。
在这个级别中，3.0升 V6增压发动机肯定是销售主力，欧洲人更喜欢路虎在这个动力配置中的柴油版，因为它能带来更好的动力输出，以及更高的燃油经济性。在国内，第四代发现HSE车型也提供经典的3.0升SDV6双涡轮增压柴油发动机，除此之外还有3.0升V6机械增压汽油发动机，这款汽油发动机也搭载在SE、HSE luxury上，同样兼具动力输出和燃油经济性。
丰富的科技配置
A. 全方位车身影像
B. 盲点监控系统
C. 智能启停系统
虽然第四代发现将有些传统保留了下来，但并不代表它停留在吃老本的阶段，第四代发现加入了不少科技配置，比如车身周围就有共5颗数码摄像头提供接近360度的全息投影，给日常泊车提够非常大的帮助。
盲点监控系统会监控车身盲区，驾驶过程中在发现盲区有车辆接近时，车辆会提醒有车靠近，这个功能在并线的时候非常有用，也大大提高了日常行车的安全性。
第四代发现还具有智能启停功能，使其能在车辆停止后自动熄火，并在脚离开刹车踏板后瞬间启动车辆，这个功能并不稀奇，无论合资还是自主品牌的很多车型都在用，能够有效的减少油耗。
结语：第四代发现有智能的科技辅助系统能让其公路性更出色、更舒适。不过对于发现这样身怀绝技的车型，尽情享受OFF ROAD才是王道，能去到别人到不了的地方，行至水穷处，坐看云起时，才能不负“DISCOVERY”之名。
作为硬派SUV的代表，第四代发现的表现也确实配的上这个称号，2014年，路虎发现全球销量超过了110万辆，路虎发现家族用了25年完成了这件事。25年对于许多历史悠久的车型来说并不算很长，不过路虎发现的成功之处在于人们不但知道路虎有揽胜和卫士车型，还有各方面都同样出色的发现车型。
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