雷克萨斯GS 250作为车系当中的入门车型，其实当年并没有随着车系其他车型一起在圆石滩车展上亮相，而是选择在2011年的广州车展上正式发布。从厂方的这一举动、以及动力配置等方面可以看出，在车系当中，GS 250便是主要以内地市场作为主要目标。尽管推出已有一段时间，但啊车君依然有兴趣，去了解一下这款车系当中的入门车型，到底能交出怎样的表现。
设计：风格相对内敛，做工用料依旧出众
相比IS、NX车系的貌不惊人誓不休，作为品牌当中的中高级车型，GS的设计风格要内敛了不少。虽然也有类似箭矢状的LED日间行车灯以及Sprindle Grille纺锤型中网等家族设计元素，不过整体风格依然要比IS/NX更为沉稳。
当然，沉稳不等于沉闷，纺锤式中网的锐利折角配合发动机盖上肌肉感十足的隆起线条，在内敛当中营造出隐隐的气势，这种隐含的力度感与运动感也符合GS车系在雷克萨斯品牌当中的定位——高端而运动。相比前一代的四头灯造型，新一代的GS似乎多了几分阳刚与硬朗，而少了几分柔和与妩媚。
进入车厢，GS给你带来的，是雷克萨斯车型一贯的温暖与精致的感觉。其实整个雷克萨斯品牌旗下的车型，都会能带给你这样的感觉，从IS到LS，无不如是。车系当中的等级差异，仅仅体现在用料的豪华程度而已，做工的精细程度与氛围的营造则如出一辙。作为车系当中的中高级车系，GS系列的内饰用料已经没有多少可以挑剔的地方，而GS 250作为入门车型也并没有多少差异。中控台的实木面板、哑光的金属饰条，加上米色的细腻真皮座椅，营造出的则是一份细腻不张扬的豪华质感。
提到座椅，啊车君不得不为其点一个赞，特别是前排座椅，皮质柔滑、支撑恰到好处，如果标准设置不能够满足你的要求，除了传统的座椅高低靠背角度等等调节选项，GS 250的两张前排座椅还有多种微调选项：包括前排坐垫前方的腿托、身体两侧的包围支撑、腰部的承托，甚至是座椅靠背上半部的角度，都能够进行单独的调教，务必要让你找到最适合你的坐姿。
相比国产后纷纷加长，轴距达到3000mm、乃至3100mm级别的德系竞争对手，GS车系2850mm的轴距对于中国消费者来说，的确有点拿不出手，甚至连宝马3系Li都已经在轴距上超过了GS系列。轴距偏短带来的直接后果便是车内纵向空间偏小，最直观的体现便是后排的腿部空间。其实GS 250的后排腿部空间完全称得上是够用，在配合上和前排同样出众的后排座椅，后排的乘坐舒适型一点不差，只不过在一切都要bigger than bigger的潮流中，GS的后排空间的确有点失色，容易为消费者所挑剔。
我之前便说过，雷克萨斯是一家有点高冷、有点傲气的车厂，坚持不国产、坚持不推加长车型便是其中的一些表征。相信日本人会认为，GS本来就是定位于中大型运动房车，后排空间的加大与车型的最根本目标未必有着直接的好处。这样的想法本无谬误，只是中国这个全球最大市场之一的大多数消费者们早已被惯坏，是去为了迎合他们而妥协，还是继续略显孤独地坚持自己的理念，雷克萨斯面临着不易的选择。
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