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作为“LS弟弟”的新一代雷克萨斯ES,实际给人感觉是怎么样的?-雷克萨斯es怎么样

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-10-22 02:34:06
阅读:
作为“LS弟弟”的新一代<a href='https://www.baoyanxingh.cn/tag/leikesasiES_212_1.html' target='_blank'>雷克萨斯ES</a>,实际给人感觉是怎么样的?

前些天我写过新一代雷克萨斯ES的设计,这次也很巧,有机会接触到新ES的实车,并且还有机会听新ES的总设计师讲述这部车背后的故事。

正如大家所知,我们可以把ES看成是“小号LS”,今天我知道了一个事实就是:雷克萨斯官方也是这么说的——

“相对于新LS,新ES相当于LS的弟弟一样的存在”新ES的总设计师梶野泰生说得很明白,就是要通过“比LS小一号”这样的概念,让雷克萨斯的家族设计更灵活地深入人心。

所以新ES激进的设计并非没有来由,在谈论设计的时候梶野泰生还强调了平台的作用,众所周知丰田使用TNGA架构设计了很多新车,新ES也不例外,基于TNGA架构下的GA-K平台为其带来了低重心和宽轮距的视觉效果,而这一设计特点在凯美瑞上其实就能看出来。不过新ES相比凯美瑞更进一步,长宽高均有升级,2870mm的轴距也保证了这款豪华车有足够的乘坐空间。

作为“LS弟弟”的新一代雷克萨斯ES,实际给人感觉是怎么样的?

但说归说,到底怎么样还是要结合实际来理解。现场的新ES确实有种“小LS”的架势,只不过车身长度明显更紧凑,线条也没那么奔放。还是能看出这是一款家用轿车,同时整个车厢的线条往后靠,有一种轿跑车的感觉。

作为“LS弟弟”的新一代雷克萨斯ES,实际给人感觉是怎么样的?

大体来讲,看到新ES的外观完全联想不到前几代ES——倒不如说在目前三四十万级的豪华轿车里,新ES的设计是最亮眼的。

此外我还发现一个很有意思的事情,雷克萨斯在讲解的时候有几张新ES的设计初稿,让我印象最深的是前两版。第一版的设计看起来不像LS,倒是很像LC,前灯和尾灯尤甚,我个人很喜欢这个设计,但要是真按照这个版本设计ES的定位就不知偏到哪里去了,或许我们应该期待一下新GS和IS,因为她们跟这个风格更搭。

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▲新ES第一版设计初稿

第二版非常耐人寻味,L型日间灯与车灯是合在一起的整体设计,而不是像现在的分体式,显得有些保守,而且最重要的是风格怎么看都像UX一样。所以有点好奇从LC,到UX前脸的ES,再到现在的“小LS”是怎样的一个转变。

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▲新ES第二版初稿

虽然在外观上新ES和新LS很像,不过比起内饰的相似程度还是要差一截。即便我们能在图片上轻易地分出LS和ES的区别,但在现场看到并摸到新ES实车内饰的时候,才能察觉这车确实有种LS的感觉——“小LS”不只是说说而已。打个比方说,虽然造型上不太一样,但新ES营造的高档感确实能联想到LS,这是比单纯地模仿LS更加高明的手段。

作为“LS弟弟”的新一代雷克萨斯ES,实际给人感觉是怎么样的?

坐进车内的时候就会发现,新ES的内饰特点是以方向盘为中心,然后通过一根银线向两侧发散。而作为视觉中心的方向盘设计是与LS同款的。展车是ES300h顶配车型,所以能看到有大量的竹制内饰,这也是东方人才能理解的内涵——高雅、有节。

除此之外,实车高档的内饰氛围还体现在各种地方,比如在淡雅传统的内饰之上,12.3英寸大屏表明这是一款完全现代化的车型,而且还能支持RemoteTouch人机交互系统进行操作。遗憾是展车没有通电,所以不能打开中控大屏幕仔细操作一番。

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▲RemoteTouch人机交互系统营造高级感非常到位

又比如,新ES车门饰板的拼接材料足足有五种并分布在七个区域,座椅的触感和贴合性几乎无可挑剔,驾驶模式的选择也跟LS同款。可以说在新ES的车厢里,你能感觉到这是一款很高档的车型,至少能够支撑住这三四十万的基础售价。

作为“LS弟弟”的新一代雷克萨斯ES,实际给人感觉是怎么样的?

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▲连拉手都能让人感觉这几十万没白花

后排延续了ES车系一直以来的两个优点:舒适、空间大。头部空间并没有因为有点像轿跑的车顶线条而受到压缩。换了新平台之后,后排坐起来更低,同时后门很长,两者结合起来让人感觉出入非常方便。

作为“LS弟弟”的新一代雷克萨斯ES,实际给人感觉是怎么样的?

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▲ES300h顶配的后排配置比凯美瑞混动的顶配要丰富一点,多了后窗电动遮阳帘。但受限于尺寸,凯美瑞那种很高档的大屏被一个小方格取代了

倒是有一点很有意思,新ES的内饰的仪表台做得更紧凑了,但实现的功能半个也没落下。所以你在中控顶部能看到12.3英寸大屏,在中控底部也能找到CD机这个古董级配置,而中间的控制区域就很紧张了——既要放空调控制区域,也要兼容传统的娱乐功能区,结果就是几乎把中控的每一寸空间都利用上了。举个例子,空调控制紧凑得有点可爱,按键又小又密就不说了,就连空调的“外循环—内循环—自动模式”都要集成在一个按键上。

作为“LS弟弟”的新一代雷克萨斯ES,实际给人感觉是怎么样的?

▲在马克莱文森的标识之上,是一个CD光碟机的出入口

作为“LS弟弟”的新一代雷克萨斯ES,实际给人感觉是怎么样的?

▲非常紧凑的中央控制区域,集成了空调、音响、收音机、座椅通风及加热之类的功能

要挑刺的话,那最值得吐槽的是方向盘。前面说到新ES的方向盘样式跟LS非常相似,多功能方向盘集成的功能不算多也不算少,但问题是按键区域太大了,这导致本来就不多的按键为了分布均匀也做得很大,在握住方向盘的时候手指不容易按下,所以这点细节是需要改进的。

作为“LS弟弟”的新一代雷克萨斯ES,实际给人感觉是怎么样的?

▲靠近中心的方向盘按键按起来不太方便

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▲如果还要挑个刺的话,这个不太高级的车门锁算一个槽点

驾仕结语:

雷克萨斯在前些时候公 布了新一代ES的预售价格,主力车型集中在三四十万。借助新平台,新ES的设计来了个大转变,我们能看出她想要借着颠覆的设计营造一个更接近完美的“人设”,并由此拉高雷克萨斯整体的品牌力——看到实车后更是验证了这一印象。

“尽情尽兴的优雅从容”这是新一代雷克萨斯ES的开发口号,接下来就看ES这款车开起来是否也能像她的设计一样惊艳了。

文|坂道

图|坂道

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