驾仕指数：80分
没有了领克01的第一眼惊喜，领克02还能否满足年轻消费者的高期望？
这是驾仕派在试驾领克02之前最大的疑问。更有意思的是，这次试驾驾仕派分配到了一辆1.5TD+7DCT车型，这套在领克01上一直引而不发的动力总成在02上首秀，直白的暴露出领克对15万元市场的“野心”。
这具1.5TD发动机技术先进性没得说，但由于是一具三缸产品，加上7DCT湿式双离合变速器的组合，不免让很多人产生疑虑。可是一整天开下来，对比了宝马X1的B38，也对比了领克02的2.0T，驾仕派敢说这是我们开过的最好的三缸发动机之一。至于好到什么程度？大概是在热车充分的前提下，坐在车内不告诉你动力总成是什么，大部分消费者判断不出来。此外，领克02的底盘风格也有了一些变化，这应该是之前其他媒体在场地试驾中少有提及的。
静态感官：设计优化，空间够用
领克02与01的设计风格上还是很接近的，包括分体式大灯和宽横幅的黑色进气格栅都是如出一辙，但很多人的第一感觉是领克02更顺眼了。
具体而言，领克02的个性感更强烈，比如01的进气格栅是比较规整的长条状，而02则在两端向下延展，成为了哑铃状——或者更像是天猫形象倒转过来？同时领克02的前唇设计更为凸显，尤其是橘红配色那款非常醒目。
可以说，正面来看，领克02的视觉中心被压低了许多，并且领克02的车款比01还加宽了33mm，达到1890mm，这种低趴宽车身更符合跨界车的风格，然而将自己定位于轿跑SUV的02其实离地间隙比逍客还高——达到了200mm。
领克02的侧面设计则比01要简约许多，除了双色车顶和黑色车身包围之外并没有什么装饰件。02的侧车身特点主要在于尾部的收尾，C柱被拉得很宽大，给人以结实坚固的感觉，但同时给车顶留出了一段余地来扩充后排乘客的头部空间，而不像马自达CX-4那样就直接下来。当然，为了保证轿跑风格，领克设计师主要通过车顶的撞色线条来体现出一种修长感。
车尾部分设计和领克01同样接近，不过也和前脸元素类似，把“能量晶体”尾灯的尾端设计得更短、更圆润，并不像01上面那么修长。因此设计师也修改了转向灯的设计，01上面是三角状、箭头向内的样式，在02上则是恢复了传统的光带转向灯。
内饰设计变化也不大，主要是细节部分的调整。在保留01上面朝向驾驶者的中控设计之外，将原本连通式的出风口设计为望眼镜式，这样前IP台的搪塑覆盖面也多了些凹凸。而在材质上面领克从来不惜工本，搪塑材质使用了少见的碳纤维花纹，且触感厚实。副驾驶前面板采用了一种不常见的贴膜工艺：在塑料件外围贴上了一层类似时装织物的材料，摸起来手感很像有纹路的丝绸，非常特别。不过由此带来的问题是，米色的饰板一直摸可能会比较容易脏。
空间方面，我们对领克02的体验重点在后排，主要有三点感受：
1、后排够用，2702mm的轴距基本保证了内部空间，但膝部空间大概留有四指不到，头部空间则很充裕；
2、后排座椅偏直立，使得坐姿也很直，坐垫长度有些不够，长途乘坐可能会比较累；
3、中间通道隆起不高，但是前排中央靠手是一个向后突出的设计，侵占了后排空间，这让满载时后排中间乘客比较难受。
此外后备箱空间算是轿跑SUV中比较大的，但是后排放倒后不是纯平。有意思的是后备箱底部有两种设计——由于高配车型用的是防爆胎，所以里面多一个储物格；低配车型此处则是有备胎。
动力体验：
1.5TD出奇的好，湿式7DCT也很合拍
早上一开始打燃车，领克02虽是冷车状态，但在车外听那种涡轮增压发动机哒哒哒的声音加上有点粗的震声也还好，毕竟2.0T直喷发动机的声音也不小，只是1.5TD稍多一些。坐进车内，冷车状态下1.5TD车型怠速还是会有微弱抖动，比如方向盘震动稍有一些，座椅也会有抖动感。而在热车足够的情况下，抖动会减少到在车内基本无法察觉出来，车外的声音和机盖上的震动也不会比2.0T多。
其实，领克方面对他们的这具1.5TD非常有信心。内部测试数据拿出来看，启动/熄火震动比同样是三缸的宝马1.5T的幅度低一半以上，也比美系1.3T好不少；在怠速状态下座椅的震动幅度也是最小的，大幅低于德系豪华品牌的三缸机。
领克方面解释说，这主要得益于高成本的发动机悬置处理来减轻震动，同时配备了平衡轴来抵消三缸发动机活塞往复运动时产生的震动。
现在领克1.5TD震动比较明显的情况是在启动的那一下，未来他们还在思考能否采用一开始只给两个气缸点火、再给第三个气缸点火的方式，利用时间差来减轻启动时的抖动。当然，48V大功率电机也可以进一步减少震动，在领克工程师看来三缸机不是问题。
起步之后，这具高功率1.5TD匹配湿式7DCT变速箱的动力组合响应很快，属于一点即有的感觉。随着速度攀升，7DCT在日常驾驶中的表现算是相当出色了，升挡过程中只会有一点波动，其余都没有问题。当然，如果起步时采用的是小开度油门，由于基础排量的问题，在低速时会有一点微弱抖动传到踏板上，这是由于转速太低、扭矩输出不够，变速箱有点“拖挡”的感觉。之所以有这种体验，还因为我自己的那台宝马X1 2.0T也会遇到这种情况，ZF 8AT在日常模式下太顾及低转速省油。
在驾驶过程中，7DCT绝大多数情况表现都很好，甚至你在深踩油门的时候降挡相当积极，转速也很容易拉到4000、5000转。我们试驾的高功率1.5TD最大功率180马力、最大扭矩265牛·米/1500-4000转，比起自家2.0T的输出仅仅少了10马力、35牛·米，所以动力性能完全不用怀疑——当你真的把领克02开起来后就很畅快了，提速非常爽快，无论是在80km/h时想要加速，还是100km/h后的继续提速，动力储备都相当充裕，双离合换挡平顺性也很好。
试驾时，在与宝马X1 1.5T的同场竞技中，你能够明显感觉到，即便起步差不多，领克02 1.5TD的后劲更足、7DCT的传动效率也更高，最终冲线更早。按照领克方面给出的数据，领克02 1.5TD高配前驱的百公里加速是8.3秒，如果我没记错的话，宝马X1 2.0T低功率也差不多是这个成绩。
但是要说这套动力总成有没有什么问题呢？那也是有的。在低速状态下，比如时速20公里，你松油门或轻踩刹车会有点头想象，很像电动车动能回收的那一瞬间突然把车拽了一下。我个人感觉除了可能是刹车刚踩那一下太灵敏的问题，更像是7DCT降到低挡时齿比可能有点大导致的结合顿挫。我在路上反复测试了下，基本是时速28公里左右减速就会来那么一下，可能是3挡到2挡，此外完全松油滑到时速10公里又会略微冲一下，这是2挡切1挡造成的。
动态驾驶：驾驶调校走舒适路线
初一上手，领克02的转向给人的感觉特别轻，甚至是一根手指也能转动，不太有质感，也完全不觉得轮胎和地面有摩擦力，好在时速超过50公里后手感就正常很多了。另外要提到的是转向的精度，领克02的转向精准性很不错，基本没什么虚位，稍微打一点方向车头就会动作，可问题还是转向偏轻导致的，一不小心就让车晃动了。
领克工程师表示，02的1.5TD车型的确考虑到大多数的需求后将转向调得偏轻了，因为从他们调研的结果来看中国消费者还是更喜欢偏轻的转向，而他们2.0T的运动模式会重一些，但是我觉得和宝马X1比起来依然很轻。
领克02在底盘调校上有两种风格：1.5TD版本更偏舒适性、更软；2.0T则会硬一些，多一些支撑。
实际体验以后，驾仕派觉得领克02的1.5TD版本的确非常舒适，完全适合家庭使用。虽然在8字绕桩时侧倾明显，就算是在高速上遇到大一点的起伏路面，车辆也会跟着晃荡下，但好处在于，经过路面那些坑洼和破损路面时，给驾驶者和乘坐者的感觉很好，大的震动基本被过滤掉，但又保留了一些路感，这算是“中国特色”了。
至于2.0T的车型，我驾驶时间不长，只在场地操控项目上觉得支撑会稍微好一点，但也仅限“一点”。整体感觉来说，2.0T动力总成的领克02风格比01偏重家用，舒适性更强，悬挂也软不少。个人猜测原因在于01定位是更传统SUV车型，有高重心的车身，这时候需要更硬的悬挂来支持操控性能。
顺便说一句，领克02的2.0T动力总成也是搭配的7DCT变速箱，配合有四驱系统。虽然2.0T的动力参数只比1.5TD的高出10马力，但是在百公里加速时的那种动力流畅感还是要好一些，更行云流水。至于7DCT有没有1.5TD版本上的低速顿挫问题就没有进一步验证了。
驾仕总结：
按照领克给出的预售价区间，02的起步价仅为14.2万元，就算我们多算一点，16万元左右买到1.5TD的顶配车型，我们也认为这都是很值得的。首先是02车型的外装内饰都特别精细，质感和厚实感远比马自达CX-4这样的日系产品好；其次是配置，这次高配15TD包括带跟随功能的ACC、AEB、车道偏离预警、10寸大屏幕、智能互联系统，甚至连前引擎盖行人保护功能都有，可以说厚道十足；最后就是1.5TD+7DCT带来的动力感受真的非常出彩，看得出来吉利是用了很大心血来匹配和调校，并且为了解决震动对用户的感知花了高成本。
其余问题也有一点，但是主要出现在人机界面这类可以迭代更新的问题上。比如大屏界面没有快速按钮切换到导航界面、语音操作查询歌曲后只能反复播放一首歌、触屏反应还是有一个极短的时滞等等——当我们提出这些问题后，领克现场的工程师都是当场发送给总部工程团队进行记录用于后期调整。
说一句比较主观的话，15、6万元买一辆领克02，现在看起来真的是千值万值。虽然领克02没有01刚上市时那种万众瞩目的惊喜，但是回归到产品层面本身，领克02的1.5TD车型也配得上消费者的高期望值。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX