Hello，大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家成都二手车检车师-社会垚（yao摇）以下简称瑶瑶，在公司和同事眼里面，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和公司的其他检测技师也一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已。
雷克萨斯LS430是众多老车粉丝钟爱的一款车型，但LS430确实少见，市场里几乎没有，路上更不用说，尤其是过了这么多年之后，能买这款车的纯属为了情怀~
今天让我过来帮忙检测的这位粉丝也是一个老车粉了，他小时候是工厂里长大的，从小就看见厂里的老板老板每天坐着这款车出入坊间，呼风唤雨，魅力四射。而且老板还对他很好，经常送他点糖、巧克力等等。他从小也感受到了从这车上下来，同学们那种羡慕的眼光，所以，就有了今天的检测故事~
还是给大家介绍一下今天的主角，一台2003年雷克萨斯LS430，目前表显里程17万公里，当年新车指导价：100万左右，相隔16年目前卖家报价5.8万。如果当年100万在北京深圳买个10套房，现在是不是可以在“全区横着走”了~哈哈，又意yin了~~
还是正经点，这台雷克萨斯LS430虽经历了10多年的风雨，但外观依旧是气场十足，外观有当年奔驰W140的味道，猛一看不太像是D级车，少了些许张扬的派头。当年的销售情况和它的竞争对手奔驰S级、宝马7系相比不是很好，我个人认为还是因为当年这个日本车的因素，造成的，毕竟说嘛~啊~zz，不聊政治~我是理科生~
还是回归正题，分享检测过程吧。初步的检测结果显示，在全车喷漆的基础上，车辆外观仅有4处存在钣金修复，这个结果确实让我很意外，不过对于一台车龄十多年的老车来讲，外观这些都是小事情，核心部件才是需要费心的地方~
车身两侧ABC柱漆面数值均在70um-90um之间，上下没有超过三分之一均属正常，同时ABC柱表面没有二次喷漆后的颗粒瑕疵及橘皮纹和修复痕迹，基本确定车身两侧没有严重的事故发生。
漆面外观就不赘述了，接着带大家看看发动机舱的情况。打开机盖一台4.3V8发动机让我有点害怕，机舱表面各种盖板显得中规中矩，符合当年此款车的价格，车子年龄比较大发动机核心部位非常重要，如果一旦冲动后期的维修费用不堪设想，但和蝴蝶奔相比其实不算贵，03年左右蝴蝶奔目前售价3万左右，此车的一半，价格虽便宜，但在后期的养护维修及故障率这块和LS430没有可比性，车友圈常说：如果你买一台03年蝴蝶奔你就会成为修理厂老板的好朋友~回到主题，来深度看一下今天这台LS430机舱的情况。
机盖螺丝存在明显的拆卸痕迹，但机盖内侧并没有二次喷漆的痕迹，结合目前对车子的检测，初步确定是机盖喷漆进行的拆卸。
减震器塔顶螺丝存在明显的拆卸拧动痕迹，且是双向受力，不只是单单的紧固，对于这种老车来讲可以很确定的说是减震器老化漏油导致的减震器拆卸更换。但减震器塔顶周边漆面平顺，没有褶皱修复痕迹，初步排除两侧的严重事故撞击。
依次按照顺序检测，机舱左右两侧水箱上横梁与两侧叶子板梁连接部位存在明显的锈蚀且焊点存在二次焊接修复痕迹，一般来讲:车子如果没有撞击事故，水箱横梁基本新车开到报废，但在车子的两侧目前没有发现事故痕迹。
从右前轮胎位置观察可以清晰的看到龙门架与右前大灯底座连接部位焊点修复，二次焊接，根据我多年的修车及检测经验来判断水箱横梁及龙门架存在二次更换的嫌疑，如果只是简单的变形修复不至于将龙门架全部拆掉，这样工时成本会比较贵，不划算。
紧接着我又发现右前纵梁前部存在明显瑕疵，二次修复痕迹，目前还有轻微褶皱修复不到位的迹象，看到这个问题，我也是瞬间一把冷汗，难道这是重大事故车?这问题可大了，我得仔细的检查周边的情况，看看到底都有哪儿存在问题。
检查发现，包括前大灯和水箱的固定螺丝均存在二次拆卸拧动痕迹，由于车子年限较老未找到配件的出厂日期，暂时不能确定水箱和大灯是否存在更换现象，不过结合现场检测事故程度来讲:大灯更换的嫌疑较大，至于水箱的拆卸应该是水箱上横梁及龙门架的拆卸更换导致的。
车子前部的事故肯定是稳了，初步对发动机检测，结果显示发动机周边所有重要覆盖件螺丝均存在拆卸拧动痕迹，一台十多年的老车子发动机漏油导致拆卸是很正常不过的，但我总感觉没这么简单，接着往下看。
问题太多，简单放两张图。除了发动机周边所有覆盖件拆卸以外，发动机舱大小线束，油路管路同样存在拆卸痕迹，两者相结合不得不让我怀疑发动机落地大修，具体的还需要下一步上架检测底盘才能揭晓。
看完了发动机舱，接着来到驾驶舱看看。驾驶舱内座椅磨损比较严重，表显17万公里反正我是不信。内饰桃木方向盘和内饰板，一句俗话来说就是:低调奢华有内涵，高端大气上档次。至于配置该有的都有了，后排还带座椅按摩。
主驾驶仪表台底部存在正常锈蚀痕迹，毕竟十几年的老车了，存在锈蚀很正常，但转向柱各个部件并无拆卸及二次打磨痕迹，全部还为原车出厂状态，底部的地胶比较干燥，没有异常的水泡发霉迹象。
全车2002年出厂的安全带，符合车子的出厂日期及厂家制造流程，同时安全带螺丝无拆卸痕迹，拉伸锁止正常 ，进一步确定车身前部的撞击事故没有对安全气囊及安全带造成损坏。
拆掉后尾板饰板可以清晰的看到后围板目前为原车出厂状态，没有褶皱修复痕迹，密封胶平顺，基本排除车身尾部的严重事故撞击现象。
车子启动后仪表盘无故障灯亮起，表显示里程17.8万公里，但根据目前的检测来看此车的真实公里数差不多在25万左右，车子比较老具体公里数无法深度判断，能买这种老车的一般对公里数没有太大的要求。
车子启动后对车内的各个功能按键进行检测，发现右侧空调控制按键、座椅加热通风和后排控制按键损坏，目前涉及到的功能无法使用，建议进一步检查维修。
静态检测完毕，接下来就该要路试了，(为了安全起见公司规定路试期间不允许拍照 还请大家脑补)虽说十多年的老车，但在路试过程中一点不含糊，车辆起步非常沉稳，油门响应度不高，随着转速的提升，在后段加速变得会生猛，和变速箱配合非常的线性，连换挡也没有什么顿挫，颠簸路段车内的异响几乎没有，舒适性要高于当年蝴蝶奔和宝马7系。
一段简单的路试后，我也跟随粉丝来到之前约好的修理厂进行上架对底盘检测，车子抬起来后可以看到变速箱底部存在大量油渍，看来这台车漏油还比较严重，具体从那个部位渗漏的还需要进一步检查。
透过发动机护板的缝隙可以看到发动机缸体存在大面积的油渍，几乎覆盖了整个发动机外表，由于漏油面积较大，暂时不能确定具体漏油位置，如果购买后建议先清洗油渍在进一步观察。
车身前部悬挂一套均存在拆卸，减震器、拉臂、平衡杆、发动机支架、变速箱支架及元宝梁固定螺丝均存在拆卸现象，结合机舱的综合检测可以很确定发动机存在落地大修的现象，上述发动机漏油也可能是发动机结合处垫子二次安装不到位导致。
变速箱和发动机结合处的螺丝同样存在明显的拆卸痕迹，照这样看来发动机和变速箱都存在拆卸分解大修的迹象。
经检测传动轴螺丝也同样存在拆卸的痕迹，但并没有更换，根据现场的检测情况来看和拆卸发动机变速箱有一定的关系。
全车2012年的轮胎也存在严重的老化现象，建议购买后先对轮胎进行更换，毕竟安全第一，万一跑在路上爆胎了，可不是开玩笑的。
经过近两个小时的检测来看整体车况不是很理想，十几年的老车小问题我就不一一列举了，我能说到明天。
就简单的总结一下车况，全车喷漆，四个面钣金修复，发动机周边附属件及所有管路线路全部拆卸，发动机拆卸落地大修，发动机漏油严重，变速箱分解大修，水箱上横梁及龙门架更换焊接，纵梁受损修复，前部悬挂及元宝梁全部拆卸，大灯更换，水箱拆卸，座椅加热通风及后排控制板失灵，调表等等，其他小问题不一一列举，捡主要部件说。
随后我也了解了一下同款车型大概的市场价，今天卖家报价5.8万算是符合正常的市场行情，但和今天检测的车况不成正比。为什么这么说呢。因为入手这台车后的维修费用太高。
一台十几年的老车，事故都可以说不用去在意，但是车子买回去，就得去大修发动机漏油的问题，更换全部密封垫，成本也得一万多块钱，还不用说各种油液，轮胎也都是一笔不小的费用，正常情况下，这种车入手也一样需要做个全车油液的更换，加上轮胎少说也有大几千，这当年100万的老车，各种零配件没有一个是便宜的。
检测完之后我也仔细的跟粉丝进行了沟通，客户也表示：他的预算就是打算车收过来，维修成本在一万块以内，翻新不算。他之前也没想到这车会有发动机变速箱拆卸维修，而且漏油的问题还严重。如果说这车入手之后费用正常要奖金2万，就是一般的小修理厂也不太愿意收这车，自己维修一下人工费用省了，车子也卖不上价，怎么都不划算。今天的这位粉丝看到这样的情况，经过深思熟虑后，最后也是放弃了购买。
不过当年这么优秀的一款车型，其实接触过它的人真的不多，更别说能对它有感情了。网上有一些人总会说“花6万块钱买它，有这钱我就去买个新车了。”从我的角度讲也不能说他们说的不对，只是感觉他们童年的时候，可能少了一份这种浓浓的感情，才会理解不了的吧~不知道年少的时候，有哪个男同学没有迷上过一台车呢？
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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