提及新能源电动汽车，人们首先想起的通常是特斯拉。
然而除了特斯拉外，还有许多传统车企在新能源汽车领域也不容忽视，例如日产公司的聆风。它从2010年上市发售，至今已经销售了八年多时间，聆风已成为全球第一款销量超过四十万辆的纯电动车。
还记得日产聆风在2009年刚刚推出的样子吗？它有一个24千瓦时的电池组，能产生107马力，并提供117公里的续航里程。
如今，基础款聆风已经拥有40千瓦时的电池组，可产生147马力，并提供240公里的续航里程。
2019款日产聆风Plus则搭载更大的62千瓦时电池组，一次充电可续航363公里，比基础版多了120公里，还升级了动力系统，最大输出功率214马力，最大扭矩338牛米，比基础版多了67马力。
接下来，我们将伴随着强劲的动力、微弱的嗡嗡声，驾驶2019款日产聆风Plus开始今天的旅程。
行驶在路上，不知道有没有人注意到这款聆风Plus，因为Plus版本在外观上和其他的聆风没有太多区别，下巴和车尾上有一个蓝色装饰条，快速充电器帽上有一个新标志，徽章上有“Plus”字样。
虽然其外观看起来比第一代更好，并且阻力系数为0.28，但它的比例还是有点奇怪，像是缩小版的公共汽车。这也主要归因于四门掀背式车身的风格，并且它的外观大部分是以空气动力学和实用性来衡量，所以并没有那么可爱。
但不可否认，日产聆风Plus在高速公路上行驶时非常舒适，没有那么大的风噪，也没有那么颠簸，乘坐相当舒适。
它皮革坐垫的前排座椅既宽敞又舒适，前方的景色和坐在直升机上看见的没什么区别，视野很广阔，只不过，它的前排座椅下方没有足够的空间，腿部空间很紧。
还应该指出的是，它的储存空间不太理想，主要是因为没有比较平坦的承重地板。我们停下车，准备将后排座椅靠背向前折叠，但打开后背厢后，我们还需要设法拆除一个后支柱的塑料装饰。
值得一提的是，日产聆风Plus提供S，SV，SL三种版本，我们试驾的是SL版本。它包括前碰撞预警和驾驶员辅助功能，包括半自动驾驶技术。
聆风Plus标配了自动气候控制，无钥匙进入和按钮启动，充电端口带灯，自动紧急制动以及被称为E-pedal的单踏板驱动系统。
在娱乐配置方面，日产聆风Plus新的信息娱乐系统采用8.0英寸TFT显示屏，它的导航功能可将系统与智能手机同步，以便在汽车停放和锁定后继续执行指令。
聆风Plus的信息娱乐系统具有可定制的主屏幕，并且与我们的智能手机一样可以在地图显示屏上进行放大或缩小，系统可以直接通过无线连接的方式进行更新。
如果用户忘记带手机，可以利用手环等穿戴设备来了解车子的充电状态，同时也可以利用手机等电子设备定时充电，以便更合适的安排自己的时间。这样能够让车主充分感受到智能化与电动化相结合的方便与快捷。
日产聆风Plus还配备了自适应巡航控制系统，能够控制跟车距离，这在交通拥堵时非常的方便，不过日产强调这是一个需要驾驶员参与的驾驶辅助系统，而不是半自动或自动驾驶技术，毕竟安全第一。
我们确信日产聆风Plus将会是一部很好的小型汽车或通勤者车。它的续航能力不错，是一款实用的家庭电动汽车，与雪佛兰Bolt EV，现代Kona电动车和起亚Niro EV处于同一阵营。
不过，如果日产能够弥补聆风Plus前后座椅的舒适性以及货物空间等不足的话，相信它的竞争力将更上层楼。