在2015年，北京现代取得了全年销量近107万辆的好成绩，占据了国内乘用车企销量榜第5名的位置。虽然并未完成116万辆的销售目标，但在整体市场不景气的大环境下，北京现代能够有目前的销量表现已经算是交出了不错的答卷。这其中，作为主打车型的朗动实现了26.71万辆的销量，显示了强大的市场号召力。然而，自从2012年上市以来，朗动也经过了多年的市场洗礼，在面对竞争对手时也显露出了一丝疲态。于是，北京现代适时地将最新一代Elantra国产版车型——领动，带到了我们面前。
外形设计在这几年变成了北京现代品牌的最大优势，“流体雕塑2.0”这个设计年也充满了韵味，领动依然留住了这个理念的精髓。在车头部分的变化使领动更加的年轻化、运动化。
领动的内饰同样采用了现代家族最新的设计理念，整体造型及布局与索纳塔九相似，相比朗动多出几分沉稳大气的气息，此外在内饰的做工及用料方面，领动也有一定的提升。
试驾车采用了运动风格内饰，仿碳纤维饰条及平底方向盘搭配红色的缝线，呈现出较强的运动感。此外，配置丰富也一直是韩系车的一大卖点。这一次领动同样不吝啬。
此外，领动还搭载了目前最潮流的苹果CarPlay和百度CarLife功能，无论是苹果手机还是安卓系统的手机，都可以实现和车载智能系统的联网。而顶配车型还配备了现代汽车自主开发设计的blue link系统，通过这套系统，车主可以通过主机屏幕实现与车辆对话，通过车载屏幕或手机APP直观了解车辆情况和信息，并最终实现对车辆的远程控制。更值得一提的是，blue link并非孤立的，它有一套完整的网络服务系统。通过它，车主可以享受到服务中心提供的各种服务。
乘坐空间上，领动较老款车型有明显提升。2700mm的轴距带来了不错的后排腿部空间表现，但限于其动感的溜背式车身设计，使得它在头部空间方面表现得并不出色，但也能够满足日常使用，试驾车型的双色座椅有一定的运动感，座椅靠背印有的“Turbo”字样，进一步提升了整车的运动感。
领动在动力方面有所突破，首次搭载了一台1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为95.6kW、最大扭矩210.8Nm，传动方面与之匹配的是一台7速双离合变速箱。此外，领动还为消费者提供了1.6L MPI和1.6L GDI两款自然吸气发动机，其中1.6 MPI发动机的最大功率为93.8kW，峰值扭矩155.5Nm，传动方面将搭载6速手动变速箱。而1.6L GDI发动机则是首次在北京现代车型上装备，其最大功率为95.3kW、峰值扭矩157Nm，与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。
值得一提的是，领动搭载的全新1.4T发动机是北京现代继1.6T，2.0T后的第三款涡轮增压发动机，而领动也是首款搭载这台全新发动机的车型。此外，在工信部公布的综合百公里油耗上，领动5.5L的成绩也是同级最优表现。
底盘方面，领动的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则为扭力梁式非独立悬挂，与上一代车型朗动相同。如此配置与竞品车型相比虽然不算抢眼，但也能满足大部分消费者的用车需求。
延续此前现代伊兰特家族一贯的操控表现，领动依旧是一辆以舒适性见长的车型，尤其在朗动做出了运动化调整之后，领动的动态性能仍得到了一定程度的收敛，旗帜鲜明地将目标消费者更看重的驾乘舒适度放在首要考量的位置。
整套悬架对于颠簸的吸收效果很好，高速行驶时又能在一定程度上提供支撑，兼顾了日常驾驶所能遇到的各种路况条件，符合该级别车型目标消费者对于车辆动态的目标预期。
最后，头条君在试驾过程中还发现了一个小问题。当领动在手动模式下进行升档时，变速箱会出现一个短暂的动力间隙，仿佛这台7速双离合变速箱需要思考一下，才能完成工作。而搭载同样变速箱的途胜1.6T车型上，就没有出现这一问题。
试驾结束后头条君特意就此问题询问了北京现代负责产品的相关工作人员，得到的答案是领动所搭载的这台7速双离合变速箱，虽然与装备在途胜1.6T车型上的那台7速双离合变速箱相同，但是换挡齿比上进行了细微调整，领动与途胜发动机的扭矩也有部分差距，造成在高速行驶中换挡时会出现短暂的动力间隙，这才导致了上述问题的出现。虽然并不影响实际驾驶操作，但这也不免成为领动在驾驶感受上的一点点小瑕疵。
话说头条君的第一辆车就是第一代国产伊兰特，在2004年那个没有太多购车选择的年代，伊兰特就已高配低价的突出特点，在那个购车选择不多的年代，吸引了包括头条君在内的不少家庭用户，也为北京现代贡献了可观的销量。
时过境迁，在如今这个容易患“选择恐惧症”的年代，作为国产后的第四代伊兰特车型，领动自然也将接过引领北京现代销量的大旗。
并且，在外观、内饰，还是此前相比竞品不算突出的动力方面，都有了明显的改进和提升，配置丰富的“优秀基因”也得以延续。相信如果能有一个合理的价格，领动一定会延续伊兰特家族的辉煌。