面对不断变化的车市，不管是有着情怀的马自达，还是有着神车光环的大众，针对性的整改几乎是无可避免的。不过却有一钉子户，似乎对这些漫不经心，而这钉子户便是铃木。
作为与长安合资而建立成的长安铃木，也许是准入门槛很低，与它的造车理念一样，在较为偏远的郊区你会找到几家规模异常小的4S店。而长安铃木的4S店的门面设计也无需过于的统一，有的弄得正儿八经一些，有的直接就是租了一块地皮，连胡须都没刮干净，便迎接客户了。虽然附近也连着开了好几家其它品牌的4S店，但是长安铃木或是独自位于马路的另一边，或是夹在不存在直接竞争关系的品牌的4S店之间，显得非常突兀。
淡季到来，无论是平时高高在上的品牌，还是影响力羸弱仍一直在摸爬滚打的品牌，几乎不约而同地提出了官降，抑或是搬出一些优惠政策。比如北京现代全系车型优惠高达2万元到3万元之间，长安福特部分车型优惠高达3万元左右，还有的担心品牌力受到影响，做得甚是圆滑，但最终也会给出让人满意的实惠。
反观长安铃木，店内摆着几辆展车，有维特拉、雨燕，还有刚刚上市的骁途，当然了，你不会再看到那台小毛病一通的锋驭。销售人员并没有表示出对自己所销售的产品的喜欢或是厌恶，脸上的表情透露的更多的是无所谓，骁途属于新车，没有优惠尚能理解，而维特拉的境遇倒和骁途一样，只送常规的几次保养，还有行车记录仪、垫子什么的，说到底，顶多就优惠两三千元，仅此而已。
让人难以理解的是，长安铃木似乎不担心自家的销量的情况，以至于底下的员工也秉承着这种精神，没有当年造车的冲劲，没有积极销售以追求业绩的渴望。如果说得好听一点，这应该是长安铃木的固执。
固执是性格的一种，而长安铃木固执的表现并不限于以上所说的。面对竞争愈加激烈的车市，自家市场份额逐年暴跌，长安铃木没有退出舞台的言语，然而在造车方面，它又开始固执了。以往，在造车上，我们看到长安铃木的固执是坚持做小车，而这一次，长安铃木固执地将换壳的锋驭，偏偏要改了个名字叫骁途。
这次的固执可以说是演变成了懒惰。无论是车型的款式上，配置的配备上，发动机上变速箱上，长安铃木几乎一概不理，换了个壳而弄出来的骁途，顶多只能认为是优惠了几千元的锋驭。
没错，长安铃木终于懂得优惠了，但它做得比任何一家品牌还要圆滑。估计在它看来，固执是必须的，坚持是一种品德，然而它却没有发现自己因为固执而慢慢开始懒惰。如果非要让它追随时代的脚步，不断推出新车的话，它还是知道节俭的，锋驭这个名字可以没，但锋驭这款车必须还在。