林肯首款国产SUV曝光，名为“海盗”，或25万起步-林肯suv怎么样

“国产化”被视为豪华品牌在华发展的重要一步，三十多年前，率先开启国产化的奥迪成为了豪华品牌的一面旗帜；随后奔驰、宝马等汽车巨头纷纷加入，经过多年发展，BBA已凭借国产优势将在华体量提升到了60万台级别。而时至今日，尚未国产的豪华品牌也屈指可数，抛开本身过于小众的阿尔法罗密欧，仅剩下保时捷、雷克萨斯和林肯。

与保时捷和雷克萨斯对国产化模棱两可的态度不同，林肯倒是十分直接，早在2017年3月，林肯就正式公开了其在华生产计划，并称在2019年下半年会在华投产一款豪华SUV，新车型将与重庆长安汽车的合资工厂生产。

而随着“2019年下半年”这个时间节点临近，林肯的首款国产SUV也逐渐浮出水面，它就是林肯MKC车型的继任者——林肯Corsair。

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事实上，早在2017年公布国产计划时，林肯就列出了具体要国产的车型，其中就包含了林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型，此外，上述5款车型均将提供混合动力版本车型，并将在2022年正式完成国产计划。

由于产品命名序列的调整，林肯新一代车型均不会再叫“MK”，而换代之后的MKC，被赋予了“林肯Corsair”这个名字；Corsair的名字来源于拉丁语“cursus”，有着旅行的含义，但是在英语中，它意为“海盗”。在林肯新一轮的产品中，使用了包括航海家、飞行家、领航员这样富有诗意的名称，“海盗”成为中文名的概率不会太大。

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林肯Corsair发布自2019纽约车展，相比现款MKC，林肯Corsair的车身造型相比于MKC看上去要更加修长，悬浮式的车顶设计也让其更加时尚。在尾部，林肯标志性的贯穿式尾灯得到了新的诠释，我们还可以看到新车会采用双边共两出式排气。全新设计语言的运用，让Corsair和MKC有效地区分开来，但很明显的是，Corsair更加时尚。

Corsair的内饰相比MKC也有着不小的升级，中控顶部标配8英寸显示屏，高配可以选择12.3英寸大屏。相比于目前林肯车型上较为成熟的内饰风格，新车型上悬浮式屏幕、贯通式空调出风口的设计要更显年轻。

至于动力系统，海外版Corsair搭载了2.0T/2.3T两款发动机，它们分别可以提供250马力和280马力的最大马力，以及373牛·米和420牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配全新8速手自一体变速箱。据了解，新车还将衍生出混合动力版本。如果我们进入国内的现款MKC不难发现，林肯只在这款车型搭载了分为高低功率2.0T发动机，因此Corsair的国产版很有可能延续这一搭配。

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此前我们曾预计林肯的首款车型是定位为中大型SUV的Aviator（飞行家），可现在来看，Corsair的几率要更大一些。而且从网络上曝光的伪装车型谍照来看，似乎已经坐实了Corsair成为林肯首款国产车型的可能。

实际上，用Corsair作为打头阵的车型，消费者接受起来要远比Aviator容易得多。一款亲民的产品，有助于获得消费者的认可，哪怕奔驰这样的强势品牌，也是用C级开启了国产化的序幕，而才国产不久的讴歌，则直接用中国特供的CDX作为首款国产车型。

以现款MKC的售价区间（27.98-37.68万）来看，未来Corsair的起步价格可能更低，甚至在25万左右起步，且30万就能搞定一台中配的Corsair也并非不可能。这样一来，林肯以一款中型SUV的车型切入宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4这样的紧凑型SUV细分市场，胜算自然会高上不少，也弥补了其在品牌号召力上的短板。

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汽车圈有个不成文的规矩，即进口车型销量达到5万台，就可以进行国产了。

而2017年是林肯重返中国市场的第三个完整销售年，在中国乘用车市场整体增长放缓的大环境下，依然保持着高速增长，全年销量超54,000辆，相比2016年32,558辆的成绩大幅增长66%，也就是说2017年的林肯，就有了所谓的“国产基础”。

实际上，在2014年才重返中国市场的林肯，要远比英菲尼迪、讴歌以及DS等豪华品牌更有发展前景；在短短几年时间内，林肯就将包括林肯MKZ、林肯大陆两款轿车，以及林肯MKC、MKX、领航员等SUV车型推向市场，反观英菲尼迪、讴歌等品牌，由于在产品布局上行动迟缓，以至于在2018年的销量数据中要远逊于“年轻”的林肯。

可以预见的是，在2022年之前达到5款国产车型的林肯，势必会迎来新一轮的爆发期，而第一款国产车型如何定位、定价，将成为这一轮爆发能否顺利开启的关键因素。