进入汽车编辑这个行业也算是有了几年光景，经手的法系车数量也需要手脚并用才能数的过来。底盘的调校一向是法国人的强项，但各项功能的设计和使用体验总是让人怀疑设计师“智商掉线”，让车主哭笑不得。前不久我们领导又将一台雷诺的ESPACE发配给我，让我特意来体验体验这最新的法式“面包”的功能丰富性以及使用体验。两周之后我觉得只有一个词能准确形容我的感受，那就是“日久生情”。
既然是功能性体验，对于单车的介绍我就不在此过多赘述，想看完整超级测试的朋友可以锁定评测专题页，该车将在3月初放出完整的测试文章。今天我们还是先来挑重点。
为了更加直观的展示三角窗的作用，我们进入到车内，并安排一名体验者站在距离车身一米左右的位置。
通过两组实际体验测试，ESPACE这个面积不小的三角窗还是确实有着不小的实际意义。因为本身其车身就比较高大，如果没有这个三角窗，在转弯或者停车时视野会有比较大的下探盲区。而在配备之后，可以大幅度减少因为视野被遮挡而发生的各类事故，这项设计确实很得人心。
ESPACE在中控地台上就开始特立独行，开过美系日系MPV的朋友们可能有印象，日系MPV喜欢将挡把放在中控台上，直接取消地台。美系也是，而且喜欢采用怀挡。德系虽然大多保留地台，但也会采取比较低矮的位置。但Espace则不同，高高的地台从仪表台上“流”下来，十足的轿车气息，下方则采用中空置物。虽然刚坐进去比较不适应，但开久了你会发现这种脱胎自轿车的设计其实让人驾驶起来更轻松。不过美中不足的是，看着垂直空间挺高的水杯架，却连一瓶500ml的水都难以放下。
说实话，驾驶模式选择之多，性格分裂之大的法国车还真是相当之少见，而且还是在一台MPV车型上。尤其自定义模式可以将转向、避震、动力输出、声浪等一系列项目独立组合在一个模式里，给予驾驶员相当丰富的选择和自由度，实际体验下来真的特别好用，那种对车辆的绝对控制欲得到很大满足。
这样的设计让不少人刚上车挂不上挡，这其中就包括我。毕竟自动挡没有锁止键的车型太少见，将P挡设置在常规锁止键位置的更加少见，初次上手真的需要适应一番。
要说ESPACE这么设置没有问题，但是我们常见的多媒体控制按键和定速巡航的开关又被安置到了哪里呢？
之前为啥说对这台车的设置“日久生情”，因为一开始确实觉得音量控制以及定速巡航开启这些位置好奇葩，但用了几天之后，却觉得越来顺手。首先说多媒体控制拨杆，所有按键都集成在一起，使用除大拇指以外的四根手指均可操作，手掌的大面积都还在方向盘上，但假如还是常规位置，那么不可避免要用大拇指去操作，手小的朋友势必要“够”，此时是手掌的大部分都要离开方向盘。而且独立拨杆可以减少很多误操作，熟悉之后直接盲操作即可，很少影响注意力。而定速巡航也是如此，将定速巡航的加速/减速按键设计的很大，因为这个按键最常用，定速巡航开关则一次即可，所以把不常用的直接离开方向盘的区域。
虽然减少了因夜间副驾驶开灯而影响安全驾驶的因素，可不便利也增加了。第一，双灯的照明强度要绝对好过一个灯。第二，当驾驶员想找点东西要开副驾驶灯可副驾驶还没人的时候，驾驶员只能解开安全带伸着手抻着腰完成，别问我怎么知道的，都是泪水。
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雷诺ESPACE 2018款 TCe 300 雅颂巴黎版 手套箱体验
最后，我们测试了其一项亮点性配置的实用性，那就是ESPACE所配备的自动泊车功能。其拥有三种不同车位自动泊入，一种侧方位自动开出功能。
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雷诺ESPACE 2018款 TCe 300 雅颂巴黎版 自动泊车测试
通过实际体验发现ESPACE的自动泊车功能还是挺好用的，而且其还支持双向识别，大大的提升了在封闭停车场内泊车的成功率。
通过两周的接触,ESPACE的大部分功能都是相当好用，除了手套箱设计的实在不实用不顺手以外，大多数一开始让人觉得反常规的设计都变成了爱不释手的设计。这或许就叫做“日久生情”吧。虽然法国人造车依旧浪漫，但或许已经开始在便利性上走心了。