作为国内第一批投产帕杰罗的老牌军工企业，猎豹品牌的“大越野”在绝大多数的八零后童年记忆里都有着举足轻重的地位。而在本世纪初叶，SUV开始第一次在家用市场展露头角的时候，猎豹凭借着搭载超选四驱系统的猎豹飞腾成为了首批SUV用户的心头好。时至今日，猎豹飞腾依旧拥有着一大批忠实的拥趸，并自成一派称为“男人帮”。
在二十一世纪的第二个十年里，SUV依旧是汽车市场炙手可热的香饽饽，只不过市场对于SUV的热度已经从此前的硬派SUV转变成了更加偏向于日常使用的城市SUV。而这一股SUV的热潮也使得越来越多的本土品牌汽车企业进入到这一细分市场。作为国内本土品牌中生产SUV最老资格的企业，猎豹也在2015年适时推出了全新的城市型SUV猎豹CS10，新车上市伊始便凭借着出众的外观和老牌SUV的过硬品质受到市场认可，在短短一年的时间里，市场销量与日俱增，成为了SUV市场中不可忽视的一个重要组成部分。
和当年的飞腾一样，全新的猎豹CS10的成功得益于出色的产品力表现。在造型方面，猎豹CS10整车呈现出均衡的SUV造型比例，相比于竞争对手而言，猎豹CS10的整车姿态显然会更加的协调和饱满，标准的SUV比例所打造出来的体量感要大于同级别车型。而在一些细节的营造方面，猎豹CS10同样呈现出了高一级别SUV才会有的轻奢质感外观。
比如车辆尾部的造型，通过黑色包围和银色护板的组合运用，将后牌照等零件集中布局在车辆下方，降低了车身的视觉高度。同时也弱化了车身同体色的运用面积，有效提升了车辆尾部的层次感，而尾灯则作为一个恰到好处的点缀出现。这样的设计手法非常老道，同时也使得猎豹CS10赢得了大部分年轻消费者的喜爱。内饰的设计则更加强调精致性的提升，包括仪表台、车门内板等均采用了软质材料包裹。
作为一款定位于家用市场的新一代SUV，猎豹CS10拥有了细分市场中最大的车身尺寸，其三维尺寸为4663mm×1875mm×1700mm，轴距则达到2700mm。这种尺寸上的优势也奠定了猎豹CS10相对于竞品车型的越级定位。更值得一提的是，猎豹CS10的轮距达到了同级最大的1625毫米，相比于同级车型增加了4%，这个数据也是猎豹CS10整车姿态里下盘稳健的重要保证。就操控性能而言，增加的4%轮距带来了40%的侧倾稳定性提高。
而大尺寸的车身也带来了同级最大的内部空间，猎豹CS10前排肩部空间1448毫米，前排肘部空间1491毫米，后备箱在正常情况下容积为460L，后排座椅可提供40/60按比例放倒，在后排座椅完全放倒的情况下，猎豹CS10的后备箱空间可拓展到962L。对于家庭用户而言，这样的空间表现无疑是极大的亮点，营造轻奢宽适驾乘空间。
而在非常关键的动力方面，猎豹CS10搭载了源自三菱的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率190马力，最大扭矩250牛·米。初期与之匹配的六速手动变速箱版本车型百公里加速时间低于11秒，极速190公里每小时。相比于眼下紧凑型SUV市场中惯用的1.5L涡轮增压发动力和2.0L自然吸气发动机，猎豹CS10的2.0L涡轮增压动力输出更加的强劲。
在今年四月，猎豹CS10的产品序列里又加入了自动挡车型，售价10.98万元起，这也是细分市场中11万元内唯一的一款搭载2.0L涡轮增压发动机的自动挡SUV，新车型的加入进一步强化了猎豹CS10的动力优势。按照猎豹的规划，未来还将继续推出1.5L涡轮增压动力的车型以完善产品线，同时推出网络版车型来适应眼消费者更加多元化和个性化的用车选择。而这种全面细化的动力配置也使得猎豹CS10的用户群体得以进一步的扩展。
抛开能看见的造型动力基因，在安全性以及行驶质感方面，猎豹CS10的表现也同样可圈可点。在主动安全性方面配备ESC车身电子稳定系统、6安全气囊、前雷达和倒车雷达等安全配置，在被动安全方面则采用3H车身及六安全气囊的配置。
就行驶质感而言，猎豹CS10更注重于NVH特性的改善，PiFI空腔填充技术可保证空腔噪音降低203分贝，车身面板也大量经过隔音处理。在怠速情况下，猎豹CS10的车内噪音仅为42分贝，加速波动不超过3分贝。这样的NVH水平大幅度的提升了猎豹CS10的行驶高档感，打造轻奢驾乘环境。
就产品而言，猎豹CS10是一款在市场上非常有竞争力的车型。作为一辆猎豹，CS10拥有近半个世纪的军工品质，作为一辆SUV，猎豹有家族化的越野传统。随着在今年下半年猎豹CS10 1.5T车型的推出，猎豹CS10的产品序列将会得到一个大幅度的拓展，1.5T车型的出现也将进一步降低猎豹CS10的入门门槛。通过动力方面的高低搭配以及猎豹全新产品的陆续推出，猎豹家族也会在未来以更加多元化的产品矩阵迎合眼下市场年轻化、运动化的需求，销量的攀升只是一个时间问题。
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