[XCAR 导购原创]
前言：对于车辆的舒适度，最直白的测试方法，我认为是看驾乘者的主观感受，若粗略的将舒适度划分为三个等级，在我看来用上车就想下车、上车过段时间想下车、上车就不想下车这三种境界来划分再合适不过了。林肯MKZ的舒适度能够达到什么样的水准？接下来我们就通过静态以及动态的测试，并结合客观与主观的感受来为大家揭晓答案。
测试环节一：噪音测试
车辆对于车内噪音的抑制能力在一定程度上能够影响车内人员的乘坐体验，打造一个静谧的车厢对于一辆豪华品牌中型车来说还是十分有必要的。美系车在车辆的隔音降噪方面颇有心得，林肯作为一个美系豪华品牌在这一领域自然能够达到更高的水准。接下来我们将站在林肯MKZ车外一米距离处，利用高音喇叭制造噪音，并采集车内外的噪音数据，以解读该车静止状态下的隔音效果。此外，我们还将测试车辆时速在60km/h和80km/h时的车内噪音，进而评价它的动态隔音效果。
在主驾驶侧门外一米处，我们用高音喇叭制造出98dB的噪音，以测试车辆静止状态下的隔音效果。
与此同时，林肯MKZ的车内噪音值为75dB，车内外的噪音差值为23dB，静止状态能够给人带来一种“与世隔绝”的感觉，车外的纷纷扰扰与我何干？
| 林肯MKZ静止隔音测试数据 | ||
| 项目 | 外部噪音 | 内部噪音 |
| 数据 | 98.0dB | 75.0dB |
| 差值 | 23.0dB | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
当车辆的时速为60km/h时，林肯MKZ的车内噪音值为60.3dB，比怠速状态下的44.7dB噪音值高出15.6dB，此时车厢内听觉直观感受依旧比较安静，恍若置身于一个行走的密封厚铁盒之中。
当车辆时速提升至80km/h时，林肯MKZ车厢内噪音值为62.2dB，比60km/h的噪音值高1.9dB，足以证明林肯MKZ的隔音降噪水平有多出色，此时在车内交谈丝毫不需要刻意抬高声音。
| 林肯MKZ动态隔音测试数据 | |
| 0km/h（怠速） | 44.7dB |
| 60km/h | 60.3dB |
| 80km/h | 62.2dB |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
测试环节二：用料材质
林肯MKZ内饰的选材同样能够达到很高的水准，随处可见大面积真皮以及软性材料，能为驾乘者提供相对优良的触感以及视觉感受，用料方面与对手相比有过之而无不及，符合它豪华品牌车型的身份。
林肯MKZ内饰的选材同样能够达到很高的水准，随处可见大面积真皮以及软性材料，能为驾乘者提供优良的触感以及视觉感受。
林肯MKZ的门板上沿为软性材质，摸起来比较舒适，同时中间辅以缝线进行点缀，看起来也很有档次。
林肯MKZ的内侧门板扶手处使用了纹路细腻的真皮包裹，同时皮质质地也较软，属于摸多了会上瘾类型。
林肯MKZ的中央扶手箱表面同样使用了真皮面料包裹，为整车的舒适性贡献出一份力量。
林肯MKZ的前车门内饰板使用大面积软性材料覆盖，符合它豪华品牌中型车身份。
林肯MKZ后门内饰板的材料与前门保持一致，没有忽视后排乘客的乘坐体验，开着它出去谈生意也丝毫不会跌份儿。
林肯MKZ：隔音测试
测试环节三：舒适性配置
除厚道的用料外，林肯MKZ的配置同样值得夸赞，舒适性有了更高的保障。10.1英寸LCD仪表盘、8英寸中控彩色大屏和双区自动恒温空调做到了全系标配，整体来看林肯MKZ的舒适性配置比较丰富。
林肯MKZ的仪表台采用对称式设计，空调出风口和中控面板周边辅以适量的银色饰条进行点缀，既显大气又显精致。瀑布式中控线条简约得体，呈现出舒展的视觉效果。
林肯MKZ全系车型均配备三辐式真皮多功能方向盘，符合人机工程学原理，能够提供舒适的握感，令人爱不释手。此外，林肯MKZ高配车型的方向盘支持四向电动调节。
本次拍摄的顶配版本林肯MKZ的方向盘上拥有丰富的多功能按键，定速巡航、电话接听/挂断、语音控制等按键一应俱全，基本可以做到开车过程中手不需要离开方向盘。
林肯MKZ全系标配换挡拨片，驾驶乐趣得以增加。此外，本次拍摄的2.0T 尊耀版车型还配备车道偏离预警系统，该功能工作时会让方向盘产生明显的震动，初次体验时愣是被吓了一跳。
林肯MKZ的10.1英寸LCD仪表盘能够营造出很强的科技感，转速表以及时速表中间各拥有一块彩色液晶显示屏，可显示不同的车辆信息，同时两圆表中间还拥有一块行车电脑显示屏。
林肯MKZ全系标配高分辨率8英寸中控彩色大屏，视觉效果能够让人满意，同时该车搭载的第三代SYNCwith MyLincoln Touch 多媒体系统，操作逻辑清晰，触控反应也相当流畅。
双区自动恒温空调做到了全系标配，空调操控区为实体物理按键，相比于老款车型的虚拟触控按键少了点儿科技感，但多了些实用性，开车过程中盲操的成功率有了很大幅度的提升。
林肯MKZ同样没有忽略对于后排乘客的关照，后排空调出风口、电源插口以及USB插口一应俱全，在后排拿电脑办公完全不是问题，同时这也是“手机党”的福音。
本次拍摄的林肯MKZ顶配版车型配备了REVEL（锐威）音响系统，隶属于美国哈曼国际旗下，并拥有多达20个扬声器，音响效果虽谈不上殿堂级，但足以征服大多数挑剔的耳朵。
林肯MKZ 2.0T 尊耀版车型配备了全景天窗，开启幅度绝对是我能想到的所有车型中最大的。想象一下和心爱的人一同仰望星空，和家人一起看天上云卷云舒，幸福感瞬间爆棚。
林肯MKZ 2.0T 尊雅版和尊耀版车型配备了后排气囊式安全带，使后排乘客能获得更好的保护，你还会担心家人和朋友的安危么？
林肯MKZ：舒适性配置
测试环节四：空间测试
林肯MKZ宽大厚实的真皮座椅犹如美式大沙发，为驾乘者提供了良好的乘坐感受。林肯MKZ全系车型标配了前排座椅加热和座椅记忆等舒适性配置，本次拍摄的顶配版本车型主/副驾驶座椅均拥有座椅按摩功能，并且还配备了老板键和后排座椅加热功能。
林肯MKZ宽大厚实的真皮座椅犹如美式大沙发，为驾乘者提供了良好的乘坐感受，相信你的屁股也会跟我的一样，爱上这套座椅。
林肯MKZ全系标配了主驾驶座椅记忆功能，本次拍摄的顶配版本2.0T 尊耀版车型主/副驾驶座椅均拥有座椅按摩功能，下班回家的路上打开按摩功能，何尝不是一种享受。
参与拍摄的林肯MKZ配备了方向盘加热、主/副驾驶座椅通风以及加热功能，乘坐舒适性可见一斑。
林肯MKZ的打孔真皮座椅皮质较为柔软，座椅内部填充物相对硬朗，软硬结合怎能不舒服？
林肯MKZ的后排座椅同样拥有很高的舒适度，座椅的座垫够长，能为乘坐者带来不错的腿部承托性，有效地缓解了因长时间乘坐而产生的疲劳感。此外，顶配车型还拥有后排座椅加热功能。
本次拍摄的林肯MKZ后排中央扶手上拥有多媒体操控按键，虽然功能简单，但也能体现出对于后排乘客的重视程度，开着它出去接客户谈生意，成功几率倍增。
副驾驶座椅旁的老板键对于豪华品牌中型车来说绝对是加分项，后排乘客的舒适性得以进一步增强。
身高170cm的体验者坐进MKZ的前排，首先将驾驶座椅降至最低，随后调整至合适状态，此时头部空间为一拳两指。
体验者移至后排，此时头部空间为一拳，而腿部空间则超过两拳。平心而论该车的后排腿部空间与加长轴距的竞争对手相比没有什么优势可言，但考虑到它原汁原味进口车的身份倒也能够让人满意。
在华销售的林肯MKZ均为前驱车型，但海外有四驱版本MKZ存在，因此它的后排中间地台有一定的凸起也能理解。
林肯MKZ：乘坐空间
测试环节五：动态舒适性
悬挂方面，林肯MKZ采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，同时全系标配CCD连续可调阻尼悬挂系统，该系统能在0.002秒内实时监测路况信息，并对整车做出相应调整。运动模式下绕桩过程中该车车身有一定的侧倾，悬挂前段调校偏软，但后段能够提供足够的支撑力，兼顾了舒适性与运动性。
林肯MKZ采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，同时全系车型标配CCD连续可调阻尼悬挂系统，该系统能在0.002秒内实时监测路况信息，并对整车做出相应调整。
开启运动模式后，林肯MKZ的悬挂硬度有一定增强，绕桩过程中车辆产生的侧倾也得到了更好的抑制，同时在运动模式下方向盘的旷量也相应减小，转向更为精准。
考虑到本次拍摄的林肯MKZ车身自重达1802kg，车身尺寸为4925mm/1864mm/1477mm，轴距长达2850mm，因此它的绕桩姿态能够让人满意。
林肯MKZ的悬挂有一定韧性，高速绕桩过程中，切换至运动模式后的林肯MKZ没有出现姿态狼狈不堪的状况，整个绕桩过程也一气呵成。
（绕桩演示动态图）
测试环节六：悬挂软硬度
通过下方20km/h以及30km/h过减速带的GIF图我们可以直观地看出，林肯MKZ如履平地，悬挂对于路面的颠簸冲击化解的比较到位，同时宽厚的座椅也为驾乘者的舒适性贡献出一份力量。
（20km/h慢动作演示动态图）
（30km/h慢动作演示动态图）
编辑点评：舒适度对于中型车来说是极其重要的，MKZ身为一款豪华品牌中型车，自然对舒适性有更高的追求。通过以上的静态以及动态测试我们可以看出，林肯MKZ在舒适性方面确实达到了很高的水准，经过这几天的接触，林肯MKZ确实给我一种想一直赖在车上不下来的冲动。
林肯MKZ：动态舒适性