[汽车之家 专业测试] 在我入职汽车之家时曾经做过一套笔试答卷，其中有一道题要求用最简洁的话描述一款你最喜欢或是熟悉的车型，当时我只写了七个字，“摇中号就买‘马3’”，以至于面试官用不同的语气问了我两次“这题写完了？”，不过在我看来，没什么比得上我愿意为它掏钱，更能证明我的喜爱了。
虽然面试过程有点曲折，但最终我还是如愿得到了这份工作。也许是因为这件事儿用光了所有的运气，以至于我三倍光环加身还是没能摇中指标，而我朝思暮想的“马3”却从星骋进化为了Axela昂克赛拉（下文简称昂克赛拉），这一切还要感谢国家感谢党。
迟迟中不了指标除了导致我整个人都比较烦躁之外，同时也动摇了我的购车目标。毕竟比起三年前，如今的紧凑型车市场实在是丰富太多了。如果，我是说如果，真有那么一天，我摇中了指标，我都不确定还会不会为这辆昂克赛拉买单？
先来说说当初我为什么要买星骋吧，关于运动、操控之类冠冕堂皇的理由我就不说，我当时看重马自达3 星骋主要还是因为便宜，2.0L手动挡顶配车型全办下来也就13万左右，还要啥自行车啊？至于动力、操控等等我全当是买车送的，心态还是比较好的。
而在三年后的今天，我兜里揣着的还是这13万块钱，但却只能买到昂克赛拉的1.5L车型。这感觉就像兜里揣着5块钱，原来能大大方方地吃一大碗拉面，现在进门只能跟老板说一句：“来碗小的，再盛碗面汤！”。碗小点我还是可以吃饱的，无非就是多喝点汤呗，但排量小了还够不够用？这就得试试了。
◆ 动力系统
全新一代马自达3最引以为傲的自然是这套使用了创驰蓝天技术的动力系统。1.5L自然吸气发动机最大功率117马力（86千瓦），最大扭矩148牛·米，数据与老款车型上的1.6L发动机相仿，与之相匹配的则是一台6速手动变速箱。
◆ 驾驶感受
驾驶一台手动挡车型总会给人有种尽在掌握的感觉，而这种感觉或多或少都会让你对动力有上些许的期待。不过当你踩下油门踏板之后便会发现，肯定是自己想多了。这台1.5L发动机的动力输出始终是平淡无奇，即便降挡拉高转速也不会打乱它自己的输出节奏。感觉就在跟一位大爷打太极，任你疾风骤雨，我自岿然不动，城市里开还好，上了高速就别跟人家较劲了。
6速手动变速箱挡位行程适中，入挡没有预想中的机械感，吸入感也不是很强，彻头彻尾的家用作风，而离合器的结合点也比较低，无需刻意适应。齿比方面，6个挡位之间的齿比衔接很密，换挡时转速不会有过大的跌落，动力输出很连贯。
如果你对运动始终念念不忘的话，唯有从这台昂克赛拉的方向盘上寻找一丝慰籍。1.5L的昂克赛拉不仅继承了马自达一贯精准的转向，甚至在回馈力度上比起2.0L车型还要更沉一些。
前麦弗逊、后多连杆结构的悬架虽然向舒适性做出了必要的妥协，好在风格依然运动，充满韧性的悬架能够给予车身应有的支撑，但也会在经过减速带等障碍时冷不防的弹你一下，幅度不大却足够证明它对于运动的贯彻。
◆ 0-100km/h加速
在0-100km/h加速测试中，这台1.5L昂克赛拉验证之前我们对于动力的担心，11.97秒的成绩只比之前测试的1.5L自动挡车型快了0.05秒，比起同样采用手动变速箱的1.6L高尔夫则慢了1秒多，结果不太理想。
◆ 100-0km/h制动
100-0km/h制动测试中，1.5L昂克赛拉的成绩为40.38米，多次制动数值一直稳定在40米左右，与同级别车型处在同一水平。
◆ 绕桩测试
在绕桩测试中，昂克赛拉向我们展示了它出色的操控性。方向盘与车头步调一致，车尾甚至还会有一些不安的躁动。悬架对于舒适性有所妥协，车身的侧倾比较明显，但回弹非常及时，没有明显的拖拽感，不会对驾驶者的节奏造成影响。
◆ 噪音测试
噪音控制并不是昂克赛拉的强项。日常行驶中发动机占据了最主要的噪音来源，并且底盘也难做到安静。数值方面，除了120km/h时略有超出之外，其余三组数据均处在我们的推荐值之内。
◆ 油耗测试
我们驾驶着这台1.5L昂克赛拉行驶了101.8km，平均时速29km/h，共计消耗了燃油6.6L，计算之后平均油耗为6.6L/100km，与1.5L自动挡车型测试时的6.7L差距不大。值得注意的是，即便是手动挡车型，昂克赛拉依然配有发动机启停功能。
◆ 全文总结
马自达良好的操控性在这台昂克赛拉身上得到了传承，不过1.5L发动机能够提供的动力实在有限，单纯因为运动选择昂克赛拉的话，不如花同样的钱买一台星骋2.0L，毕竟这位老朋友还在售，只不过减配有点严重，不然就再攒攒钱买一台2.0L车型。至于这台1.5L的昂克赛拉，则更加适合那些被外观设计所吸引的消费者。
现如今就算是我摇中了指标，也很难为昂克赛拉买单了。毕竟这台1.5L车型距离我心中那辆马自达3还有点差距，而2.0L车型不仅价格水涨船高，还取消了手动挡车型。我十分庆幸自己不用再做那道题了，因为此时我才发现，我熟悉的车型自己都不怎么喜欢，而喜欢的车型却又都不太熟悉。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）
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