斯巴鲁的力狮销量一直很一般，究其原因有以下几点：
1：斯巴鲁销售重心不在华，在美帝
2：斯巴鲁保养不贵，但是配件贵
3：想买斯巴鲁的人基本上都是冲着森林人去的
但是作为一款纯进口的水平对置发动机，并且全系配备全时四驱，而且价格也不算高，起步价21万的力狮来说，小编认为它还是非常值得入手的。
虽然在国内小编开的不是力狮，但是在匹兹堡的时候，小编曾经开了一年多的二手力狮，也算是挺了解它了，今天结合新款的来聊聊这款车。
外观：平庸，找不出亮点
力狮的外观确实是相当平庸的，不论是哪个角度都找不到特别吸引人的地方，和隔壁那些“妖艳贱货”们不一样，力狮这台车可以说是潜心修炼内功的车型。
这样的外观放在街头上，除了对车有兴趣的哥们会忍不住说一声哟，这车真少见以外，基本上就是一台普通得不能再普通的车了。
内饰：做工尚可，用料一般，但人机工程设计到位
日系车的内饰设计似乎一直找不到北，这样的内饰设计放在10年前的话不错，放在如今的话确实少了点现代的元素。
用料也是一般，全车内饰上的塑料件偏多，手感不是很好。但是有一个让我印象深刻的地方就是它的人机工程设计非常符合亚洲人的习惯，各种功能按键伸手即有，很容易上手。
空间：满足一台中型车的条件，正常体型足够用了
虽然它的空间并不算特别的大，相对于其他偏向家用取向的车型来说确实占不到优势，中间的凸起也很大，影响了后排乘坐的空间，但是各有取舍，既然看中了力狮的哥们，肯定不会是冲着它的空间来的。
小编173，公认的身高三等残废，坐这个后排并没有任何压力。大家可以略作参考。
动力：2.0T虽然有力，但是我更喜欢2.5L的驾驶感
斯巴鲁力狮上2.0T的时间不算长，之前有过2.5T的，但是在14款之后就没有再引进了，主要是这个版本的销量太差了。
这台车的最大价值到这里才开始真正的迸发出来，2.5L的动力输出真的很顺，油门开合很精准，控制它的动力输出可以做到随心所欲，在市区跟车游走非常得体，高速上催逼压榨动力也毫无问题。
2.0T的机头后段也是非常有劲道，但由于是CVT的变速箱，所以01加速并没有非常凶猛的感受。
总的来说，我个人更加推荐2.5L版本。
操控：水平对置带来的低重心一定程度上提升驾控感，但没那么神话
很多人认为又是四驱，又是水平对置，那么操控一定好到飞起吧？
其实倒也没那么夸张，但是整体的感受还是可以称得上是精准的。其实它本身的脾气并不是一台极致运动的车型，起码会比E90的3系要弱了一些，和如今的F35不相上下，在过弯的时候能给你非常足够的信心，带着油门入弯，弯心的地方摆动方向盘，依然能给到非常足够的反馈。
底盘的滤震很高级，平时温柔的驾驶的时候不会有明显过硬的感觉，在激烈操控时也能提供足够的支撑，可以说是韧劲十足。
配置：出奇的高
斯巴鲁力狮的配置可以称得上是相当高的，拿最低配的风尚版来说，有全时四驱、7个气囊、定速巡航、发动机启停、后排座椅加热，出风口、自动大灯、自动雨刷等等，反正哪怕是最低配的，也给了你足够的诚意了，换成其他同级别同价位的全进口车型，肯定是拿不到这些配置的。
总结：力狮在中国不温不火，甚至可以用惨淡来形容，其本身并不是车辆素质不行，主要还是主机厂的重视问题，如果能好好经营，让大家更多的看到这款车的话，其实它的销量还是会挺不错的。