2018年12月17日，蔚来汽车第二款量产车ES6正式上市第二天，车和家创始人及CEO李想终于出手了，以6.5亿元人民币的纸面成本收购重庆力帆汽车，获得了梦寐以求的造车生产资质。
根据力帆实业股份有限公司（以下简称“力帆股份”）官方公告，本次直接收购重庆力帆汽车100%股权的是重庆新帆机械设备有限公司，转让资金为6.5 亿元人民币。重庆新帆机械设备有限公司属于北京心电智能科技有限公司的全资子公司，而北京车和家信息技术有限公司（以下简称“车和家”）则100%控股北京心电智能科技有限公司。所以，这场交易的本质，就是车和家通过收购力帆汽车获得造车生产资质。
心急吃不了热豆腐，但不吃会饿死
从汽车之家走出来的李想，在造车生产资质这件事上，一直有着很明确的态度——那就是坚决反对代工模式。所以，在车和家生产工厂项目不顺、传出要靠力帆汽车代工时，他们第一时间就出来辟谣了。
这样的李想，这样的车和家，给人的感觉是不着急，一定要等到最好的那块“豆腐”——国家官方批复的那一纸生产资质文件。但现在来看，李想终究还是着急了，这是因为：一方面，造车的竞争已经进入下半场，新势力们纷纷从讲PPT转向了量产交付；另一方面，工信部明确发文鼓励代工模式，生产资质的发放看起来更加艰难了。
所以，2015年成立的车和家，不得不走上了威马汽车、拜腾汽车走过的老路——通过收购传统车企来获得生产资质。
客观来讲，花费6.5亿元人民币收购力帆汽车，对于车和家这样的初创企业来说，并不是最好的打算，因为它们总共才融了57.55亿元的资金，一下子九分之一的钱就没了，本就局促的资金将不得不更局促。
但为难的是，不这样子，车和家可能会饿死，因为其首款量产车理想智造ONE，已经明确表态将于2019年第四季度交付，到了2018年年底这个时候，再没有生产资质，肯定就没法按时交付了，如此，后果将十分严重：一来，本身就已经比蔚来汽车们晚了，再拖下去会没法抢占市场；二来，会影响品牌形象，失去消费者的信任；三来，光有PPT，没有量产交付，投资者也会害怕，继续融资将成问题，很可能“断奶”。
不是最好的豆腐，但也不算坏
通过收购力帆汽车来获得生产资质，这算不上是最好的豆腐，但也不能算坏。
放眼当前国内市场，1元一块的“豆腐”还有，比如哈飞汽车股份有限公司，但把负债算进来，那个昂贵程度不会比拜腾汽车1元收购一汽华利低。
有合资背景的“豆腐”也有，比如改名为“江西志骋汽车有限责任公司”的昌河铃木，但那个不仅收购成本高（10.5亿元的转让费用加18.75亿元的债务），而且转让条件苛刻，即意向受让方应组成联合受让体形式受让该项目，且各方持股比例应不低于20%且不高于30%（不含30%）。
所以，花费6.5亿元收购的力帆汽车，车和家真不能说是做出了坏的打算，毕竟从纸面上看，力帆股份把所有车型都转到力帆乘用车后，力帆汽车没有明显的负债，并且还拥有一张造车资质，可以生产新能源轿车、SUV、商用车等各类车型。更何况，这场收购之后，车和家还同力帆股份达成了多项合作，比如力帆股份将参与车和家最近一轮融资等等。
写在最后
抛开近期生产资质放开的可能性，车和家此时收购力帆汽车是极为合适的，一来付出的资金代价相对较小；二来悬而未决的资质问题终于解决了，造车再也不用患得患失了；三来稳定了军心，无论是投资方，还是消费者，亦或者内部员工，都可以暂时放心了。
所以，现在就看李想了，是走向按时批量交付的天堂，还是走向一拖再拖的产能地狱，一切明年见。