作者 ： 咖加用户 Vacancy_________
在汽车界，产品力和销量之间总是一种很诡异的关系，如果你买车挑得眼花缭乱，心一横按下了按销量倒序，恭喜你，即有开不坏的**，更多的还是修不好的##，因为这车高级。
那销量不及热销榜零头的小众车就能避免踩雷吗？很不幸，这时候"群众的眼睛是雪亮的"的伪逻辑大概率还是可以用上的。当然，必定会有小众车会为自己呐喊，自己不够大众并不是因为实力不足，生不逢时过于耿直、审题不清定价自信，都足以埋藏一部经典之作。
在红火的豪华品牌中型车市场中，用不着列数据光是上街走走，不难发现宝马3、奥迪A4、奔驰C是主流选择，至于雷克萨斯IS，我不上一张图，很可能吃瓜群众都不知道他的模样。
于是乎，当好友援助一辆稀有的雷克萨斯IS300 F SPORT之时，仿佛就是在茫茫草原中遇上了野生的小精灵，得赶紧祭出恰巧在价格上高度重合的宝马330Li曜夜版，虽然他已经独自亮过相，此次也不妨做个陪衬，请两个level相仿的小精灵来一场battle。
两部车若按大类划分，绝对是豪华品牌中级车中的绝对竞争对手。但实际在中国市场，3系国产，IS进口，加之3系真正受欢迎的，是为国内量身定做的低动力、长车身的320Li（甚至是318Li），价格区间主要在25万左右；而IS保持原汁原味的进口身份和短车身，车价常年在35万左右，导致两个车面向的细分群体是有较大的差别。凭空猜测，也就买330i的人，会纠结下和IS之间的选择，而这部分占3系或者是豪华品牌中级车购买群体的比例，实在是少数派。
*外观雷车更为激进
IS的呐喊显于外表，东瀛武士的硬朗贯穿于整个短小精悍的车身，复杂凸起的线条就如隆起的肌肉线条耀武扬威。很可惜，在我看过的不少评论中，对此抱有负面感受的不在少数，对于一贯以来均以优雅示人的雷车而言更是离经叛道。但就我个人而言，实在是对那些销量好手存在着不可逆的审美疲劳，来一个有点个性、况且还俊朗的家伙实在是夺人眼球。
没有加长的车身即使在没有对比的情况下也显得格外的紧凑结实，放在拉长了的330Li身边更是像小一级别的存在。尤其是后门的长度，330Li加长的痕迹在我看来还是相当的明显。
外观上前后大灯的设计以及侧面线条均是亮点，前大灯简直就是清流中的一股污泥，什么丹凤眼柳叶眉，凶悍的眼神透露着杀气；尾灯亦是力量感十足，上窄下宽的比例营造出充足的厚实感。车身上长满了不规则的线条，就连后视镜也比一般车更为外伸，导致老司机竟然剐蹭了左后视镜。
*内装不负雷车盛名
面对一辆雷克萨斯之时，自然对它的内饰充满了期望，特别是对手的一辆臭名昭著的3系之时。结果倒是喜忧参半，做工用料的确好过三系，但要是你看多了雷车自家ES甚至是LS的照片之时，级别或是说银子的差异仍是不可逾越的分界线。车内真皮包裹不少，偏偏座椅还不是全皮，其他材料的选择较为地用心，但离工艺品的标准相差较远，塑料感还是有，只不过在同级还是有一定的优势。
测试车辆外蓝内红的闷骚配色用在身旁的宝马身上感觉也恰如其分，实际搭配着IS犀利的外观倒是也十分的合拍。在具体颜色的选用上，同样是红色内饰，明显是IS更能让我接受，3系所提供的红色简直就是妖孽下凡，令人不寒而栗。这或许也是所谓的东方人审美的趋同吧。
IS并没有丢掉一辆雷车优雅好用的精髓，这一点在内饰上也得到诸多体现。令我印象最为深刻的还是电动调节的方向盘，全系标配，熄火自动收回，启动时缓缓递到你手边，像是服侍你多年的贴心老管家递来的餐前热毛巾，在日复一日的仪式里浸润着温馨与安定。
还有极其考验车厂基本功的座椅设计，测试的IS并非高配，没有330Li那样全面的调节方向，好在足够厚实，对人贴合也算不错，长途并不令人劳累，坐姿也明显要比3系高。坐在IS的驾驶位上，空间的开扬感还是稍逊3系一筹，但好在视野还不错，横向空间也足够；储物空间依然是日系的强项，光是手机钱包这两项必考项目，IS都能提供放着顺手又稳定的储物位置，3系虽然更为宽大，储物却无从下手。
细节上IS符合对日本製的一贯预期，升降车窗、伸缩外后视镜时机械运作的动静都是克制而又细腻的，反观330Li，不知是不是国产的原因，这些细节均不加修饰，声音粗糙刺耳。
车内配置由于测试用车330Li已属3系高配，而IS300 F Sport尚属中配，在多媒体和舒适性配置上还是有一定差距。这也一定程度上反映出，实际IS的价格还是较高的，补到330Li曜夜的相同配置水准，还得往外掏不少的银子。价格和空间，无疑是导致IS小众的重要原因。
3系的内饰虽然丑，但在易用性上做的相当出色，实体按钮布置科学顺手，i-drive车机系统更是标杆，菜单设置合理，各级菜单分层清晰。而IS内饰整体氛围更注重优雅和豪华的演绎，作为F-Sport 版本，提供的运动仪表盘是为数不多体现科技和运动的配置，而中控台上的石英钟又掩藏不住其优雅的本性。
后排空间并不是对等的比拼，如果宝马搬出的是标准轴距（标准车身长度，如320i、330i），那在矮子之间还可以偷偷垫下脚尖。可惜此次对比的330Li，简直是作弊般的存在。实际上IS后排将将够用，前后排也能同时塞下两个1.8米的汉子，但长轴3系不但空间大，而且座椅也相当厚道，无疑是同级中的佼佼者。
（雷克萨斯IS后排）
*动态绵里藏针
众所周知雷车擅长营造的静态体验，而此次在最讲究的运动型的级别，对上宝马，动态的比试才是对雷克萨斯IS更大的考验。
*动力感受
从数据上来说，两部车极为的接近，雷车搭载的的8AR-FTS和宝马的高功率B48，均在250匹马力和350牛米左右，传动系统均是8档自动，但是在实际感受上两者有着不同的个性。
雷克萨斯很努力地去消除涡轮机的特性，IS中低速的发力更偏向一台自然吸气发动机，比较延绵、没有特别的动力爆发点，力量感接近于宝马320；高速的动力储备非常的充足，更接近于宝马330；虽然同样是8AT，但全速域的转速均高于宝马，基本保持在1500转以上，在中低速即使过了2000转/分也不会出现动力的突然涌现，结合较为精准的油门，整个车呈现一种收放自如、游刃有余的状态。声线亦如自然吸气发动机较为细腻，宛如浅浅低吟。
回到宝马身上，从听觉到屁股会明显感觉更为暴躁，低转速的扭力更为充盈，车速对油门踏板的反馈更为积极；虽然发力特性也属较为线性，但还是有阶梯感的存在，发力集中于1500-3000转，再往上的动力增幅就不及之前。
变速箱的表现也和动力相仿，雷车的8AT还是以平顺为先，升档顿挫极小，收油时也没有宝马的拖拽感。但降档速度明显不及宝马，顿挫感也较为明显；对于降档的执行较为慵懒，高速加速时得深踩油门才能触发降档。
*转向
低速扭上两把，不难发现雷车的转向比明显更大，比宝马多上大约半圈才能打到底。IS方向助力更轻，但是更粘滞，回正需要依靠自己的力量。细腻精准的指向性配合没有加长的车身，在市中心的穿梭十分地轻松自如，甚至比宝马更令人愉悦。即使在运动车型上，雷车依然保留了不错的舒适性和实用性，转向的设定兼顾了中低速的灵活和高速的稳定；战斗氛围确实不如宝马浓厚，但也不负运动车的名声。
需要指出的是，较为粘滞的方向在高速保持直行时带来不小的困难，在同一车道内小角度转动方向之时，由于方向盘中心附近的回正力不足，迫使驾驶员必须尽快反向回轮，不然车辆将延续转动的方向慢慢偏离正确的轨迹，导致高速驾驶十分疲惫。
*刹车
刹车脚感比宝马更合我意，头端反馈迅速，刹车力递进的比例感恰到好处。车身的支撑力充足，刹车时不会带来前俯后仰的不适感。
*滤震
无论是过滤震动还是支撑车身，IS都是一种偏Q弹的感受。过沟沟坎坎时震动还是会加以修饰后，以一种较为厚实的频率传递过来，对余震的吸收其实也是不错的，但和宝马滴水不漏地吸收仍有差距。概括地说，IS给人以一定的厚实感和隔绝感，而宝马带来的更多的是精密感。
*隔音
开上IS还是会不知不觉中地放松下来，良好地隔音静谧性功不可没；从安静的发动机到合适的轮胎，还有不错的环境隔音，相比宝马均由一定的优势，也算是不负雷车盛名。
小众之声
雷克萨斯IS在各个环节展现出的性格较为统一，因此很容易就概括出它的性格，精致细腻，好开好用；还能奉陪你偶尔冒上头的对驾驶乐趣的需求，相当符合雷克萨斯来造一辆运动中级车的预期。在雷车耐用性的黄金招牌之下，亦是相当称职的女性座驾。
宝马330Li粗犷硬朗，干脆直接，也更富有科技感；针对中国市场特供的大后排支撑起销量的重任，实际上也有强大的整体实力为畅销做背书。
一年销量在千位数挣扎的雷克萨斯IS因为偏高的价格和紧凑的空间，彻底偏离了主流的消费需求，加之雷克萨斯也鲜有对其的宣传，IS以及自家GS这样的车系注定将越发的小众。但能见度之低，反而有时候令人念念不忘稀有的风采。
此次试驾恰在春意盎然之际，忽觉雷克萨斯IS就如日本人给自己定下的年号，"于时初春令月，气淑风和"。
