Captur卡缤应该是中国市场里最可惜的一台小型SUV，征服了挑剔的欧洲大陆，但它却因为进口身份与13万级的价格，在中国市场遭遇滑铁卢，正是有了卡缤的前车之鉴，Renault雷诺的另一款两厢车在最终与中国消费者告别，那就是在09年、13年几度传出入华销售的雷诺Clio。
可别把这台车错误理解为了科雷傲，虽然读音是相似的，但Clio却是一台瞄准小型两厢掀背车市场的钢炮，两周之前，雷诺在冰雪天气环境下完成了对第五代Clio原型车的动态驾驶测试，尽管很多严密的黑色包裹已经进行了覆盖区域调整，但是这台车型除了轮廓之外，并没有能够为消费者带来太多细节展示。
家族化的格栅并没有在迭代中变得激进和夸张，更多起到进气与冷却任务的部分还是集中在下保险杠之中，由于伪装对保险杠大部分的遮盖，我们并没有看到Clio是否用上了与梅甘娜相同的多点雾灯和日行灯照明，虽然大灯看上去是采用了分区段设计，但这也仅仅是伪装贴条导致的临时照明效果而已。
尽管伪装程度让我们难以分辨，可是当我们仔细观察支柱与侧后方设计时，一些令人兴奋的部分慢慢被揭开，尤其是将镜头锁定在C柱时，与尾箱形成掀背的尾箱造型并不只是依靠柱体进行连接过渡，而是通过一个非常明显地车体整体凹陷起伏，对车辆的外观视觉、空气动力学均起到了进一步的优化效果。
这种处理方式其实已经不算罕见，在许许多多的高性能轿车与运动跑车上，这种一举多得的办法早就被确定下来，在大众停产的三门跑车尚酷上，这种处理方式体现得最为贴切，而Clio现在的变化与尚酷也的确有着较高的相似度。
另外，一个有趣的细节是，正如一些小型SUV以及现代Veloster隐藏起来的第四扇车门一样，其也在侧后方使用了隐藏式车门把手。
被赋予了更高级的车体处理方式，第五代Clio也算是获得了天生而来的优势，尽管很多细节还未被公布，但这样的Clio已经最大程度渲染了这款新产品的运动基因。
另外，我们还确定新车会从更高级别的梅甘娜那里继承更多配置与布局，大尺寸的纵向触控屏幕取代了传统物理按键，出现在这套车载系统中的辅助系统，也将会让车辆实现高级辅助驾驶，也就是目前市场投入量产的半自动驾驶。
从这一代Clio开始，雷诺将会与日产Micra共享CMF-B生产平台，随着新平台的更换，一台1.0T发动机和一台1.3T发动机，在最基础的版本上，这两台引擎的动力参数都将超过同级别大众Polo所获得的动力加持，除了潜在的RS高性能版本外，市场上还将会存在一台GT-Line车型用来竞争Polo GTI。
进一步扩大Clio细分阵容，是雷诺想要在入门运动市场上有所作为的实践，虽然这台意外曝光的1:43比例车模并不能够被确定是全比例实车还原，但就测试车与更多详细信息来看，这样的Clio已经具备进入A0级两厢掀背一线的实力。