关键词不能为空

位置:白城汽车新闻网 > 汽车评测 > 在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾-雷凌双擎

在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾-雷凌双擎

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-11-12 04:27:59
阅读:

在每年7、8月的时候,可以说是新疆吐鲁番最为炎热的两个月,白天最高气温可以达到45℃,部分地区地表温度甚至突破70℃,说可以烤鸡蛋也并不夸张。然而,我们不是去吐鲁番的游客,而是来体验一款车。以往在这里进行极热试驾的,多为燃油车,笔者也还从未在如此炎热的环境下驾驶过混动车,不知这将是什么感受?


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


[·1·来这里只为体验车辆性能]

很多人想象不到吐鲁番环境有多恶劣,7月吐鲁番白天的最高气温几乎都在40℃以上,最高气温能达到50℃,夜间最低气温都在30℃左右,空气稀薄,恶劣的天气条件也让这里成为了大片的荒地。试驾当天时最高气温达45℃,地表温度已经超过60℃,我们正是在这种条件下对凯美瑞双擎和全新一代雷凌双擎(以下简称“雷凌双擎”)进行体验。


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


尽管这不是一次高温标定测试之旅,但在吐鲁番这种极热环境下,对人和车辆是一种不小的考验,尤其是在这种极热条件下,动力性能是否会有所降低?驾驶质感是否会下降?混动系统表现又如何?话不多说,一起来了解一下在吐鲁番我们都做了什么。

[·2·TNGA架构首款紧凑级车]

本次供我们试驾的车型有两款,分别为凯美瑞双擎和雷凌双擎,这两款车虽为不同级别,但均出自TNGA架构,所采用的混动系统也比较类似。在此之前,我已对凯美瑞双擎有过深度试驾,所以我将目光聚焦在雷凌双擎上,看看TNGA架构下的首款紧凑级车品质如何?


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


简单来说,TNGA架构就是丰田的全新造车架构体系,它不仅仅是一个平台的概念,而是丰田生产理念的一种转变,它将提高汽车的基本性能,提升产品竞争力,节约资源,降低成本,最终使产品的竞争力提高,这也会成为丰田设计理念的未来趋势,目前已应用在凯美瑞、亚洲龙、C-HR等车上。

如果大家想知道更多关于TNGA架构对混动车的影响,可以移步这里:TNGA架构对混动车有何影响?深度测试广汽丰田凯美瑞混动版

[·3·双擎版与燃油版细节处见差异]

在试驾之前,我们有必要先来了解下全新一代雷凌。

全新换代的雷凌换上了基于TNGA架构GA-C平台,并提供两套动力总成供消费者选择,分别是燃油版和双擎版。燃油版搭载的是一台1.2L的涡轮增压发动机,而双擎版则搭载的最新的第二代THS丰田混合动力系统。综合来看,两种版本车型主要有3点不同。

1.车标不同

全新一代车型外观变得更加凌厉,时尚感和精致感都有不小提升,但燃油版和双擎版的外观不再有差异了,除了蓝色车标和车型标识外,再无其它区别。


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


2.动力系统更加紧凑

双擎版车型搭载一套由1.8L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统,1.8L发动机最大功率72kW、最大扭矩142Nm。电机总功率53kW,总扭矩163Nm,与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


这套新的动力系统最大的变化在于,能量控制单元、电池组以及电机的体积都更加紧凑。老款雷凌双擎是把电池组放置于后备厢内,因此后备厢容积会受到一定的影响。而该车在保持系统综合功率一致的同时,把各个部分的体积都缩小了,最终得以成功把它们放在座椅的下方,节省了后备厢空间,因此双擎版后备厢空间与燃油版达到了一致。


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


与此同时,因为电池组和动力总成的下移,使得该车重心更低,整体车身高度和离地高度也相应降低。

3.后排座椅坐垫不同

但有一点需要注意,汽油版车型和双擎版车型的后排座椅是有很大区别的,因为新款双擎版把电池挪到了后排座椅下方,所以可以看到双擎版后排座椅坐垫要单薄一些,相比之下汽油版舒适度更好。但从实际感受来讲,双擎版后排座椅舒适度笔者完全可以接受,所以想入手雷凌的朋友,选车时一定注意下后排座椅,根据自己情况决定。


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


[·4·在极热地区驾驶也很舒服]

我们要知道,混动系统的电池和电机都有最适宜的工作温度范围,电池的温度应控制在-40~80℃范围内,电机最高温度需控制在60℃以下,为了更精准的控制温度,该车电池和电机均采用液冷系统,而混动系统的冷却工作温度为60℃。与风冷相比,水冷系统可以更容易地控制好温度。从数据来看,吐鲁番如此炎热和干燥的气候条件对这套混动系统是没有影响的,那实际感受又是如何呢?


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


当我接触到这台雷凌双擎的时候,给我的第一感觉就是驾驶起来与在其它地区无异,并没有因为气温过高,导致动力性能下降,油、电之间的切换也十分顺畅。在日常驾驶过程中很难找出毛病,上手给人的感觉就是平顺,电机起步响应很快,而且在低速区间NVH表现很出色,适合城市通勤驾驶,整体看依旧是一套主攻燃油经济性的动力系统。


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


雷凌双擎车型分为ECO、普通和运动三种模式,三种模式下车辆的动力差别还是比较明显的。ECO模式应该是专为城市内拥堵路况而设计,整车动力被大幅限制。而大多数人日常还是会以普通模式为主,车辆在普通模式下的动力只能算是够用,在60km/h以下时的动力表现还算不错,但一旦来到中高速加速就会显得比较迟缓。一旦切换至运动模式后,整个车的动力响应会提高不少,油门踏板会变的比较积极,但这都只是相对而言。


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


另外不得不提的就是后排的乘坐表现,这套后独立悬挂在官方说法中,他们称之为”双叉臂式独立悬挂“。其主要原因在于官方针对性优化了后悬挂减震器以及纵臂的位置。车辆能在高速过弯的时候实现一定程度的后轮随动转向,在紧急制动的时候也能提供更大的前束效果,从而增加转向以及制动性能。


在+45℃开混动车是什么感受?全新丰田雷凌双擎极热试驾


车辆在经过较大颠簸时,车身跳动会有些许“滑移”,直观感受是就是跳动的行程会变长,悬挂的震动可以得到不错的化解,即便依然能够感受到颠簸,但总体舒适性不错。最后,轻盈的转向手感会让这台车极易上手,并线时的转向在家用车当中算是很灵活的,方向盘几乎感受不到虚位,开起来既轻盈又轻快。

[·5·全文总结]

吐鲁番夏季最高温常年突破40℃,再加上极度干旱的气候,在毫无遮挡的荒漠中,人类都难以维持长期的生存。但就在这样的气候中,此次我们试驾了雷凌双擎,虽然时间很短,却通过极热试驾,来证明了这台混动车不怕热,混动系统运行稳定。在日常驾驶方面,购买这台车的人对动力应该不会有太高要求,毕竟这台车的重点还是在节油、舒适上面,悬架和底盘的调校都让它成为一台比较亲民、好开的小车。再加上整体设计更加年轻化,相信会以此吸引不少年轻人的目光。

白城汽车新闻网一直为网友的需求而努力相关推荐