导语
今年3月份上市的新皇冠，各方面评价其实还是不错的——设计年轻化了、内饰科技化了，并且定位也从之前的叫板A6L“务实”地降格为对阵A4L。可就有一点饱受诟病：居然沿用10年前的老皇冠发动机。很多人因此也把新皇冠上市后表现不佳的原因也归结于此，甚至包括一汽丰田自己在内——伴随着此次新皇冠2.0T上市，之前的各款2.5L也都悉数停产。很显然，决策团队也认为之前推出2.5L是个败笔。这么看来，新皇冠2.0T对于一汽丰田来说，颇有点亡羊补牢的意思。现在的问题是：亡羊补牢，真的能为时未晚吗？
新皇冠卖不好真的是因为发动机吗？
如果从诞生的年头看，新皇冠的这台5GR-FE 2.5L发动机的确是够久远了。从海外车型来看，这款发动机也早已升级为直喷版本（对应为雷克萨斯GS250上搭载的那款4GR-FSE）。然而平心而论，皇冠的这款发动机真的很逊、逊到成为影响销量的核心原因吗？
这款5GR的V6结构其实是国内消费者喜欢的。V6的主要缺点其实是成本高，但平顺性、高速顺畅性都要优于一般的直四。技术上，除了没有直喷，其他方面也都足够到位，例如DVVT-i、全铝等等。功率、扭矩和实际表现，比奥迪A6L的那台2.5L V6并不逊色。搭配的6AT虽无惊喜，但以它的定位和价格来说，也还说得过去。
也就是说，皇冠2.5L的动力总成没有惊喜，但也不至于像很多人想象的那么“渣”，支撑新皇冠的产品力还是够的。
新皇冠卖不好的关键还是没有找准消费人群
那么新皇冠为什么会卖不好？其实原因说起来很简单：买车的人，大多想不起来。怎么说？皇冠冷的时间实在是太长了，上一代皇冠的生命末期几乎快被人遗忘。新皇冠要想让人们重新关注，还需要时日。然后呢，对于注意到新皇冠的人，真要下决心买它却并不容易。
皇冠降格后，由之前的C级降格为了B+级。按说，它准确的对手是君越，以及即将上市的金牛座。然而一汽丰田却并不想这么宣传，而是更愿意人们将其视为A4L、3系L、C级L、S60L之类的对手。然后呢？当人们寻着这样的宣传去比对的时候，会发现皇冠并不是自己的菜。这些豪华B级的消费者以年轻人居多，比较注重运动性，对“牌子”也很看重。这几项，都不是皇冠的强项。皇冠的优势是尺寸空间更大，并且舒适性更好，但这并不是这些消费者所特别注重的。
2.0T的新皇冠肯定能比2.5L卖得好但不足以扭转乾坤
如果真的要把新皇冠定格为A4、3系之类的对手，2.0T肯定还是要比2.5L合适。一个是技术。这些豪华B级几乎一水儿的2.0T直喷增压，皇冠的2.5L的确显得有点不搭调。换装2.0T以后，技术与对手一致甚至更好（带缸内缸外双喷射）。还有变速器，一下子升到8AT，B格确实够高——豪华B级里也就宝马能匹敌。另一个是性能，2.0T比2.5L运动、给力也基本上是可以肯定的。还有一点很关键，皇冠2.0T比皇冠2.5L还便宜1.5-1.6万元。这么比下来，皇冠2.0T的吸引力自然是显著超越2.5L，销量也会理所当然的超越以往。
然而这种进步是不是足以扭转乾坤，让新皇冠实现其“田忌赛马”的既定方针，找回早年间皇冠曾战胜A6L的辉煌呢？从前面的分析来看，难度不小。事实上从以往的经验来看，还真没有发现那款车型是因为换装发动机而实现“从冷门到热门”的。因此新皇冠要真想跻身热门车行列，还需要进一步调整定位。例如踏踏实实地做好自己的大尺寸B+级，把目标锁定为君越、金牛座而不是那些豪华B级，效果可能会更好一些。
