今天小编想聊聊一款神奇的车：雷克萨斯IS。为什么说它神奇呢？看外观，这一代的雷克萨斯IS有一种仿佛不属于地球的美，颜值足以把所有同级别的豪华B级车一个个按在地上摩擦，3系？C级?A4L？我IS赶时间，一起上吧。
而在运动性方面，光看百公里加速成绩，7秒出头，怎么都能排进同级别的第一梯队，丰田这套2.0T+爱信8AT动力总成，虽然顺滑程度比不上CVT，在某些档位甚至有些顿戳感，但换挡逻辑、耐用性、换挡感受真的要比市面上的双离合、7/9AT+2.0T好不少，爱信变速箱一向都是比较靠谱的。
而说到底盘操控性能，雷克萨斯IS前后都配备了横向稳定杆，有利于提升极限转向时的车身韧性，后驱平台天生就对操控友好，驾驶机械感非常强，但丰田始终无法克服指向不够清晰这个毛病，没法做到宝马或者马自达那种接近人车合一的境界，略微有些遗憾，不过雷克萨斯出色的工艺水平，也为这台IS带来了相当不错的静谧度，坐在里面，你甚至有一种坐在商务车里的错觉。
对于一台三厢性能车而言，做到以上这些，基本就算是成功了一大半了，但在中国，性能车远远不会有家用车来得好卖，在中国版的雷克萨斯IS中，我们能看到雷克萨斯的一些小心思。
比如，轮胎选择了优科豪马的静音胎，主打的是舒适性与静音性，而在档位方面也并没有出现原版中的S+模式，对于追求极限性能的小伙伴们来说，这两项改动都是比较遗憾的，因此很多人拿到国行IS，第一件事就是更换轮胎，这样才能发挥出雷克萨斯IS原本的操控性能。
纵使雷克萨斯做了不小努力，IS在也适度减弱了一些运动性，增强了家用属性，但2800mm的轴距，以及后排比较憋屈的空间，还是让IS在走进中国家用车市场的时候碰到了不小的阻力，很多人都觉得，emmm，这个车真漂亮、真个性，动力强劲，后驱操控完美，可是，我不会买的。为什么？后排空间小，长辈们会不喜的，另外……
雷克萨斯IS作为一款纯进口车，在售价上也是比较尴尬，低配起步32.49万，基本没有一分钱的优惠，虽然雷克萨斯有免费保养的政策，但高出同级别5~10万的起售价，还是会影响到很多人的选择。
我想谁也不会否认，雷克萨斯IS绝对是一款产品力非常强的好车，但客观的销量数据也告诉我们，IS只能算得上是一款比较个性的小众车，因此要想在中国市场上有所发展，降低售价、拉长点轴距、提高下后排的空间利用率成了雷克萨斯IS未来必须要作出的妥协，虽然在拥趸们眼里，这么做简直是开历史倒车，但为了市场而放弃一些东西，哪个汽车大厂没做过呢？