我开的第一个Acura RDX是一个2007年的模型，非常糟糕。多亏了涡轮增压发动机，RDX的速度非常快，但它的声音却很响亮，并不比它所在的本田车好多少。最糟糕的是，它的悬挂装置就像有人忘记安装弹簧一样。
Acura仅仅花了十几年的时间，但该品牌终于在2019年推出了一款新的RDX，它看起来确实不错，感觉也不错，最终可以被列入竞争极其激烈的豪华紧凑型SUV的顶级车型之列。这是一款豪华SUV，它给人的感觉是一辆豪华车，而不是一辆久经考验的本田(Honda)。它是关于时间。
这是Acura阿库拉多年来首款迷人的SUV
讴歌最近的风格一直是混搭的，有好有坏，有坏。随着新的RDX，它终于确定了一个组合，看起来很神奇-一个前卫和弯曲的组合，连续的线和卓越的比例。这款SUV的角度不错，即使是巨大的盾牌格栅看起来也很完美，而且不会过分花哨。为造型团队创造出合理美观的东西而感到自豪。
看起来和肌肉
打开Acura RDX的272马力涡轮增压2.0升四缸发动机，你会听到一声令人惊讶的咆哮。发动机的噪音增强并进入机舱，但发动机的声音听起来更像是一个拳击手引擎，或者可能是一个五缸，而不是一个安静的涡轮。讴歌的集成动力系统提供了四种截然不同的模式:舒适、运动、运动加强型和雪型，由仪表盘中间的一个大旋转旋钮(通常的设计师会把声音或气候控制旋钮放在那里)选择，就像讴歌NSX混合动力超级跑车一样。改变模式也会改变排气注意，使咆哮更加明显。它听起来并不假，它听起来确实像一个引擎——只是可能不是这辆车里的引擎。
电力通过一个新的10速自动变速箱，然后通过Acura的超处理全轮驱动(SH-AWD)系统，通过机械式扭矩矢量驱动(mechanical torque-vectoring)传送到前轮或所有四轮。我在一个很短的驾驶模式是一个新的a规格的内饰全轮驱动，20英寸的车轮，和一个疯狂的红和黑的内部配色方案。涡轮增压发动机的加速度很强，几乎没有滞后，自动变速器的响应也很好。它平稳而急切地变换着，但从来没有感觉它在寻找合适的齿轮——当齿轮计数超过8的时候，许多变速箱都是一个麻烦的特性。制动性能也很强大，有一个坚实的踏板感觉和自信的抓地力，以迅速脱落速度。
新的Acura RDX在行驶和操控之间表现出很好的平衡。转向的感觉是坚实的，仅仅是正确的组合提高和反馈。运动型多用途车保持水平，不会在狭窄的角落里倾斜，显示出一些很好的身体控制能力。这款车的性能很稳定，但我认为这要归功于运动型a型车20英寸的车轮和轮胎——19英寸的车轮是标准的，在所有其他车型上都有。尽管如此，即使侧壁较薄，RDX也不会让任何严重的撞击进入机舱，而且高速下降也不会破坏底盘。RDX提供了一种全面的控制感和成熟感，它的分量最终帮助提供了比以前的车型更多的奢华感觉。
通过溢价，进入真正的奢侈品。
RDX是一款奢华产品的额外感觉，在它全新的内部环境中开始被传达。最后，讴歌已经设计出了一款名副其实的豪华车型，而不是一款质量稍好一点的大众市场本田车型。A-Spec公司的拉丝铝制内饰手感纯正，仿麂皮的面料和塑料都感觉豪华高档。新的RDX还有很大的空间，因为它的轴距更长，为所有乘客提供了更多的伸腿空间。能见度仍然是一流的，这是典型的本田/讴歌的特点，而且货区非常宽敞。
我的内部只有两个问题。首先是RDX a - spec上的仪表盘，它是银色背景上的橙色字体，戴太阳镜时几乎看不清。即使不戴眼镜，在Acura使用的脚本中呈现的这种颜色组合也是非常糟糕的。只有a - spec具有这种颜色组合，所以如果您选择不同的修剪，您可能会得到更传统的规格集群颜色。
大的错误
我的另一个问题是新的多媒体系统。虽然我不得不称赞他们消除了困扰本田和讴歌许多车型的令人困惑的双屏设置，但它已经被讴歌真正的触控板界面所取代，这一系统模仿了市场上最糟糕的系统——雷克萨斯(Lexus)。和雷克萨斯(Lexus)系统一样，它有一个位于中央控制台下方的触控板式控制器和一个高屏幕，离司机视野不远，可以将人的眼睛从路面上移开。就像雷克萨斯系统一样，你通过在触控板上移动手指来引导光标和选择。讴歌说它的系统更好，因为它是一种1比1的东西:触摸你想要触摸的地方，它在屏幕上联系得更好。
…除了它仍然类似于在高速公路上开车时使用笔记本电脑。函数被安排在不直观的菜单中，而控制器本身并不像人们期望的那样工作。在更大的pad旁边增加的第二个微型pad与屏幕的右侧相关联，并提供了一些更有限的快速使用功能，但它不会使任务变得更容易或更容易分散注意力。最好的系统是将我想做的和完成的步骤之间的步骤最小化;讴歌系统通过引入一种系统来破坏一辆设计巧妙、做工精美的SUV，这种系统会让驾驶者分心，让他们过于专注于弄清楚自己是否需要触摸什么，以便做自己想做的事。它并不像雷克萨斯多媒体系统那样复杂或令人沮丧，但它的使用难度远远超过林肯最新的同步系统，甚至是宝马最新的iDrive。对于2019年Acura RDX备受争议的touchpad，你可以看看Cars.com的评论员Brian Wong的印象。
竞争,价格适中
2019年的Acura RDX的多媒体系统将发展成一个真正豪华的高端跨界车，在与欧洲汽车制造商进行面对面的竞争时，我不会有任何问题。室内布置的改进，运动的驾驶动力，安静的环境和舒适的机舱都表明Acura已经完成了它的任务——甚至造型部门最终也做对了。只有电子系的人需要在放学后留下来，他们需要弄清楚如何在下一次重做中加入触摸屏，并阻止多媒体系统的传播，以阻止其他讴歌产品的传播。
包括目的地费用在内，起价为38,295美元，低于其他一些同类产品的竞争对手。它的售价仅略高于4.8万美元，这似乎也很合理，尤其是与实力较弱、空间较小的竞争对手相比。