本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
笔者身边有一朋友，之前是四代CR-V的车主，现在成为了全新第五代CR-V的车主，我们经常调侃他，难道一直开同一款车不会厌倦吗？他从来没有正面回答过我们这个问题，并且每次都用“我喜欢”三个字来进行回击。作为两代CR-V的车主，相信他对于两代产品的评价一定是比较有代表性的。
所以，我经常会和他聊一些关于四代CR-V和五代CR-V的问题，那么在他看来，全新一代的产品相较老款，到底有没有进步呢？或者说这样的一种进步的幅度，到底又有多大呢？
整体趋于和谐，细节拥有个性的设计
他告诉我，这一代CR-V的设计，从远处看，的确是越来越和谐了，特别是四代车型那刻意隆起的尾箱盖造型，他在五年前第一次看到的时候就觉得非常突兀，不过久而久之，就习惯了。在整体的轮廓上，五代CR-V趋于舒展，但是在细节上，全新一代的车型则要比四代有看点的多。
四代车型前脸的层次感比较分明，从上到下的感觉也更加流畅，他告诉我这是在设计上，他认为的四代车型优于五代的地方。而在其他方面，显然五代要好看更多。像整体更加隆起的腰线，横向布局的尾灯等等，都是充满设计感的元素。他说，两代产品的设计在各自的时代，都算得上是中规中矩，并没有特别出彩的地方，同时也不会让人觉得老土。
在内饰的设计方面，他并没有给出过多评价，他说全新一代产品做了和现阶段所有厂家都会做的事情，比如把屏幕尺寸加大，把机械仪表换成液晶的，用上更细腻的皮料等等。他说这些东西没什么稀奇的，在如今这样的汽车市场上，作为一款20万元的合资SUV，这些配置并不稀奇。
他同时告诉我，如果本田能把液晶仪表换成一整块的大屏，并且把界面做的更简洁运动一点，那样整体看起来会更有质感。不过相信他也明白，作为一种商业手段，一辆车的配置是不可能一步到位的，只有在中期改款或者说换代的过程中才会调整，这也算得上是一种商业手段吧。
他还强调了一点，就是全新CR-V低配的配置并不是特别高，基本上要买到20万朝上的两驱风尚版，才算得上丰富，不过他挺释然，他说这是CR-V的一贯作风，不过这一代车型的高配性价比的确不如上一代，上一代至少在动力总成上会有差异，而这一代的普通汽油机版本，动力系统是一摸一样的，本田也明白这一点，所以在配置的跨度上，五代车型被拉得更大了。
动力总成有看点，但不具备绝对优势
说到动力，作为四代2.4L车型车主和五代1.5T车主，他并没有给谁优谁劣的问题下定论。他告诉我，由于它的老车是四代的初代产品，当时搭配的还是老5AT变速箱，所以在变速箱的平顺性上和四代的后期产品，也就是2015款之后的CVT车型有着明显的差异，2015款之后的CVT车型明显要更加平顺，在同为2.4L发动机的情况下，它朋友的CVT版本在油耗上也要略好于他的5AT版本。
当被问及2.4L+5AT和1.5T+CVT谁更平顺的时候，他告诉我他更倾向于后者，他说在实际用车过程中，5AT变速箱的顿挫是一种可以预期的顿挫，而1.5T+CVT虽然在变速箱上做到了没有顿挫，但是个别情况下的涡轮迟滞还是让整个动力总成的表现出了一些“闯动”的迹象。
他说如果要给这三套动力总成的整体表现排序的话，动力性能方面2.4L+5AT其实和1.5T+CVT差不多，只是1.5T的感官刺激可能要更好，而在平顺性方面，无疑是四代后期的2.4L+CVT是最佳的选择。他还告诉我，1.5T+CVT算是一种趋势，并没有觉得不好，只是如果本田能同步提供两个自然吸气直喷的版本，那整个五代CR-V的整个产品线则会看起来更加饱满。
我还问了他关于CR-V混动版的问题，他说由于预算问题，就给否了，其实混动版的确是不错的选择。不过这一代同步推出混动版也带来了一些问题，像混动版上使用了EBB电子的刹车系统，也被用到了汽油版上，这个全新的装置会用一个电动马达增压器和一个较大的制动主缸，将压力应用到制动卡钳上，虽然是比以前更加高级了，但是目前位置也爆发了许多“刹不住”的案例。
写在最后
我的两代CR-V车主朋友还告诉我，如果现在给他一次重新选择的机会，他还会选择CR-V，但并不是最新的五代车型，还是四代的后期版本，我问他为什么，他只淡淡地告诉我，最新的不一定是最好的，最新的也不一定是最适合自己的，只有上一代的2.4L+CVT，才是日系紧凑级城市SUV的精髓所在，就像现款的2.5L RAV4那样。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！