一线车企的决策能力是那些二线梯队远不能及的，2014年各个车企立项推出轿跑SUV的时候，当时中国车企只有三家在有这个能力的同时，意识到这个市场的潜力。所以经过五年左右的开发与定型，目前中国市场只有三款有大卖潜质的轿跑SUV，并且都在2019年上半年集中发布。
曾经长城想要率先占领山头，在三年前推出了哈弗H6 Coupe，然而再怎么看，这个在长城内部称之为“第一代运动型SUV”的产品怎么看还是一款传统的SUV。可乘着H6大卖热卖狂卖的东风，作为衍生车系的H6 Coupe还是有不错的销量，确定了自己在这个领域的先导地位。现在是2019年，哈弗终于推出一款正正经经的轿跑SUV，它的名字叫F7x。
这款轿跑SUV最早跟我们接触是在2017年的上海车展上，当时长城展出了HB-03概念车。到现在看，量产后的F7x和当年还处于概念中的HB-03高度相似，这点要给长城点个赞。特别准时的两年后，2019年上海车展前后，F7x将正式上市。或许我们可以做个大胆的猜想，在2019年上海车展展出的长城哈弗新概念车，有可能就是两年后的哈弗某某车型呢。
回归正题，与此前自主品牌的各种SUV相比，哈弗F7x的最大特点就是溜背线条。与长城哈弗车系相比，F7x所属的F系被长城定位为面向更年轻消费者的车系，作为当年红蓝标的精神继承者，确实以H系和F系这样来分类会更精确易懂些。一个数据就是，传统H6车系的消费者年龄段为30到39岁之间，这符合我们的一般认知。而由于H6车系的巨大基数，H6车系消费者的年龄段也左右着我们对长城的印象。
但在更年轻的F系，这个系列第一款车F5的消费群体年龄段低至21到30岁——整整低了10个年头！即使是更高定位的F7，年龄段也只有25到35岁，可以说，它们颠覆了很多人对长城的认知，包括我。
所以在F系的第三款车上，很容易就能猜到F7x的意图所在：更年轻，更运动，更时尚。
▲典型的轿跑SUV，典型的溜背线条，不同其他对手的是，F7x的造型是最野性的
▲前脸的气势非常足，搭配轿跑SUV的造型其实不算太违和。长城在设计SUV方面总归不会有什么差错的
▲尾部的造型也很“凶”
▲全LED灯组很有特色，三颗转向灯齐亮的气势很足
▲内饰设计还是传统的哈弗氛围，该有的要素一点也不少。让我印象最深的是车门，用了很多种材质拼接，特别高级
▲虽然中控大屏可操作的东西不少，但F7x的内饰依然保留了传统按键，没有为了“年轻智能”之类是名头而抛弃实用性，点个赞
▲中控大屏的灵敏度和反应很棒，基本看齐2000元级别的手机；现在操作的界面是驾驶辅助系统相关的，可以看一下，之后会重点谈到这套系统
▲F7x的前排拥有5个出风口……其实可能是有5个可调节风向的口子，实际上风道还是4条，总的来说是很有意思的设计
▲后排头枕好评，适当靠前的同时，有侧翼支撑头部，在长途乘坐时可以舒服的睡一觉
▲可能是因为轿跑SUV常有后窗视野硬伤，F7x的后排中央没有配头枕
▲试驾的1.5T高配没有电尾，拉下来相当吃力，要是能选装就好了
作为新时代的长城SUV，有相当多的创新，能让二十多岁的小伙子对长城哈弗车系的印象彻底改观。在F7x的车厢里面能感受到各种科技化，现代化，以及智能化。前两者我们能通过刚才的图片和文字感受出来，而最后一个智能化，总得开一下才能得出答案。而且，有些传统还是留了下来，最主要的是动力总成的风格。
试驾车是1.5T车型的高配，匹配7速干式双离合变速箱，前轮驱动。这台1.5T的发动机可输出124kW加上285N·m的动力，拉着1.6吨多的车身，动力虽然说不上澎湃劲爆，但中高速时的动力输出还是足够令人满意的，特别是双离合变速箱换挡时的迅速，给人一种畅快利索的感觉。
问题主要集中在中低速上，动力总成对于顿挫以及平顺性的处理还是不够完善，特别是Autohold的解除比较生硬，举个例子，D挡踩油门松开电子手刹都还更平顺些。还有就是踩下油门之后要延迟一会才会输出动力，而且踩多了会冲出去，响应性跟一线自主那些“纯”AT变速箱还是有些差距。
不过这并不令我感到意外，因为在试驾前的技术讲解会上，长城方面的技术人员打了个预防针：试驾车的1.5T依然是国五排放的，所以在标定上没有国六机子那么完善。而且，之后上市的所有哈弗F7x的1.5T将是标配国六的。在这点，又值得给哈弗一个大写的赞了，我也期待国六的1.5T+7DCT在动力输出方面的表现。
除去低速的一些小瑕疵，跑起来之后，这套动力总成基本没什么毛病。该升挡升挡，该降挡降挡。整个过程也相当平顺。如果硬要挑刺，那依然是踩油门之后降挡动作来得比较慢，而且降挡速度也没有想象中那么快，要知道这可是双离合变速箱。这看起来是个小问题，却影响了驾驶辅助系统的表现。
哈弗F7x有个极其重要变化，那就是在哈弗车系上，第一次搭载了Level 2级别驾驶辅助系统，也即是俗称的半自动驾驶系统。
在试驾过程中，我和同车的小伙伴几乎用了一半时间来体验这套L2驾驶辅助系统，我和他都是年轻人，说实话，我也说不清为什么这种东西对我们年轻人的杀伤力这么强。总之，到了中午我们终于搞明白哈弗F7x在此项上的具体表现了。
这套系统的“分水岭”是60km/h，在这之上打开定速巡航，系统可以进行ACC自适应巡航，同时让车辆自动保持在车道正中央，这时候解放了双手、双眼、双脚。是一套名副其实的L2驾驶辅助系统。
动力总成的影响主要体现在控制车距上，即使是最近的车距设定，F7x与前车的实际距离都是相当远的，这时候前车稍微加速，F7x也必须降一个挡才能跟上去，而执行降挡这个步骤，F7x花了点时间。
在60km/h以下，ACC还能继续工作，但车道中央保持就没了，只有车道偏离修正。那么很明显，时速60km/h以上是L2驾驶辅助系统，时速60km/h以下是L1主动安全系统。也许长城的意图就是高速用L2，中低速让人来自主操控。但作为年轻人，我更愿意使用全速域的L2，而不是有条件的L2。
但不得不说，这是个极好的开头，要知道国内做L2的自主车企就那么几家领头羊。我开的还是1.5T车型，这意味着L2也将会有更低的配置门槛。去看看长安CS85 COUPE，连2.0T都只有顶配才舍得用L2，哈弗F7x如果能做到不错的价格，1.5T这组L2的配置基本是无敌的！
最后说一下哈弗F7x在操控和底盘的表现。
▲方向盘很粗，转向手感是典型的SUV，转起来很轻松，但别指望在这种方向盘上找“指哪打哪”的感觉。
▲悬挂非常硬，总是能把路面的细节反馈到车厢里，并传到方向盘和座椅上，敏感地让车辆再现各种大大小小的起伏，也因此，低速的时候悬挂的二次反弹很明显，却很扎实。具体来讲，像是因为大轮毂和高胎压的硬，然而轮毂只有19英寸，胎压也就240多一点（远处，一辆轿跑SUV界的前辈默默路过）
▲高速工况的噪音控制得非常好，风躁和发动机噪音基本听不到，路噪稍微明显些，倒不是因为轮胎或者隔音效果不好，主要是轮子和悬挂太敏感了，总是一五一十的把轮子压过什么东西如实的汇报到车厢里。但还是那句话，因为隔音很棒，所以即使对比同级别传统SUV，F7x的路噪也算是很小的
驾仕结语：
长城对F系车型的期望非常大，分网销售后，预估F系将占哈弗品牌销量的40%。现在已经有了三款车，靠三款车媲美如日中天的H系，可以说长城的野心是相当大的。所以F7x显然会是重中之重，现在来这个市场吃蛋糕的车型不多，但个个都带着硬货，消费者会踏进哪家都说不好。而长城的优势在于，从实际感受来看，F7x相比对手的赢面更大，至少在静态上绝不输给对手。最重要的是，想买SUV而进入哈弗4S店的消费者，也绝不比吉利和长安的少，这种状况下F7x的机会是很多的。
文｜坂道
图｜坂道
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