日前，作为自主品牌标杆性企业吉利、长城6月销量争相出炉，出人意料的是，两者的境遇可谓“冰火两重天”。据数据显示，吉利汽车6月单月销量为128449辆，同比增长45%；1-6月销量为766630辆，同比增长44%，已完成全年158万辆销量目标的49%。反观长城汽车，6月单月销量仅为62186辆，不及吉利的一半，同比下跌3.54%；1-6月销量为471515辆，同比增长2.34%，完成全年销量目标（116万辆）的40.64%。如果一直保持这种下滑的态势，面对接下来几个月的车市淡季，长城要想完成“作业”怕是压力不小。而今日（7月10日），长城选择与宝马建立合资公司来“救场”，果真能如其所愿么？

吉利均衡发展模式成效显著，旗下多款车型月销过万

从吉利公布的数据来看，6月，吉利旗下月销过万的车型多达7款，其中包括轿车车型新帝豪、帝豪GL、远景轿车，以及SUV车型博越、帝豪GS、远景SUV和远景X3。“轿车+SUV双腿”均衡发展，助推吉利销量稳步提升。

此外，作为吉利的高端品牌车型，领克01也是来势汹汹，在过去几个月一直保持增长态势，6月更是卖出了9247辆，距离一万大关仅是一步之遥。不过目前领克02已经上市，上市之后是否会蚕食到领克01的市场，还有待市场考验。

与此同时，在新能源方面，吉利也推出了多款电动车型，包括帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSE以及近期推出的博瑞GE PHEV、领克01 PHEV等等，足以适应双积分的需要，也为吉利未来发展奠定了基础。

哈弗品牌每况愈下，WEY派销量岌岌可危

反观长城，旗下哈弗SUV车型出来哈弗H9之外其它车型均出现了不同程度的下滑，其中“主力车型”哈弗H6销量仅为2.6万辆，同比下降25.28%。要是圈哥没有记错的话，这是自2015年8月以来首次销量跌破3万，虽然宝骏510 的销量还暂未公布，不过在《车壹圈》看来，如果哈弗H6不能止住跌势，失去SUV销量榜首的位置只是时间问题。

此外，哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5以及哈弗H7都遭到了滑铁卢，相比去年同期都出现了腰斩，在《车壹圈》看来，这和长城“单条腿”走路脱不开，尽管有顶梁柱哈弗H系列，但留给消费者“套娃换壳”的印象太深了，亮点的缺失加上旗下产品价格区间的大幅度重合导致消费者慢慢在流失。

值得一提的是，其中哈弗H8 6月产销辆均为0，而此前《车壹圈》也接收到网友爆料称：“在4S店预订哈弗H8后，4S店来电说，哈弗H8已经停产，不接受新的订单”，种种迹象表明哈弗H8停产估计八九不离十了。

比较有意思的是，长城汽车花重金请C罗为WEY品牌代言，C罗在本届世界杯上开始阶段的表现可圈可点，让WEY赚足了眼球，然而尽管如此也并不能拯救WEY 的销量。6月份，WEY品牌总销量为10481辆，差点被领克01单车销量（9247辆）超越。作为长城的高端品牌，旗下产品也慢慢走上了哈弗H系列的“套娃换壳”之路，说得好听一些是家族式风格，但整体上已经让消费者失去新鲜感。在《车壹圈》看来，WEY品牌如果在定位上不实行多元化，其前景堪忧。

长城黔驴技穷，选择与宝马合资真能“救场”？

面对销量急剧下滑，双积分政策的压力越来越大，长城选择尽快将与宝马合资的事宜落实，实乃“被迫”之举。不可否认，此次合资对于长城而言可谓喜事一桩。毕竟截止目前，长城在新能源汽车方面的布局仍然不足，尽管目前有WEY P8撑场，但其因其价格太高，屡遭消费者吐槽。

值得一提的是，之前有传闻长城宝马合资公司主要生产MINI纯电动车型，这次签约的公开资料则并没有显示哪款具体车型，所以《车壹圈》猜测，未来两者的合作将不仅仅局限于MINI纯电动车型，而是有更多的可能，这一点对于长城是百利而无一害的。

在《车壹圈》看来，虽然双积分政策已经延迟到2019年执行，长城加快进程赶在双积分政策来临前将与宝马合资的事宜落实，确实不失为明智之举。不过，对于长城这个根深蒂固的燃油车企而言，单方面“因分合资”只能暂时缓解双积分压力，并不能解决长城在未来新能源方面发展的难题，也并不能有效缓解目前面临的销量压力。换句话说，长城是该向吉利学习了，懂得如何从对方那里获得如企业管理、产品研发、渠道架构等国际化车企的标准等等，这样方为长久之计。