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预计9万左右续航360km 试驾长城欧拉iQ电动跨界车-长城电动汽车

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-09-20 11:52:38
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不管是因为公司决策层的定调,还是整体的产品发展战略规划,长城汽车在新能源领域的起步和动作都是比较稳重,或者说比较慢的。目前集团下只有早前WEY品牌发布的中高端插混SUV P8,以及今天试驾的主角——跨界电动车欧拉iQ。之所以为新品牌起名为欧拉,长城表示是为了纪念世界著名的数学家——莱昂哈德·欧拉(Leonhard Euler),欧拉品牌的定位是“新一代纯电动小车”,该品牌只做A级及以下车型,售价不超过10万元。据悉,我们今天试驾的这款综合续航360km的欧拉iQ,售价将在9万元左右,会在几天后的成都车展正式上市。

预计9万左右续航360km 试驾长城欧拉iQ电动跨界车

外观-够疯狂 够大胆

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全面聚焦SUV车型的长城汽车在欧拉品牌上自然也不会轻易妥协,不过受产品设计定位限制,也不能将车身做的太大,所以出现了欧拉iQ这样的一台有些奇怪的车型。欧拉官方对iQ的定位是一台跨界车,我们从车身高度、接近角及离去角等方面也可以发现,欧拉iQ确实不同于传统的紧凑级轿车。

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欧拉iQ的前脸充满了横向设计,可以起到拉宽视觉效果作用。LOGO比较精致,一大一小两个圆形被镀铬装饰包裹其中,看起来像是一个感叹号。两侧的四边形全LED大灯由一条亮黑色装饰条相连,并在左右形成了两个装饰用的导风口。前格栅与保险杠为一体式设计,没有配备雾灯。

美与丑暂且不下定论,毕竟个人审美不同。不过熟悉电影《机械战警》的朋友,不知道能不能在欧拉iQ的前脸上看到一丝他的神韵。

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整个外观EV君认为最有亮点的设计就是灯光方面,欧拉iQ也许是首款10万以内装备全LED矩阵式大灯的车型,竖向排列的LED灯组与横向的装饰条形成鲜明对比,视觉效果十分出色。

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尺寸方面,欧拉iQ与腾势有着异曲同工之处,都是车身相对不长,但是高度出众。欧拉iQ的长宽高分别为:4445*1735*1567mm,轴距为2615mm。

另外,欧拉iQ有着最大135mm的离地间隙,以及19.5°与26°的接近角和离去角,理论上通过能力不错(较低的动力电池,以及前置前驱决定了其并不具备越野能力)。

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从车身侧面可以看出欧拉iQ的比例稍显奇怪之处位于车尾部,在C柱、D柱之后感觉应该向下收尾的时候,向后硬延伸出一个略短的尾部。感觉如果去掉尾箱,同时将后轮前移,变成一台小型SUV反而会更协调。

欧拉iQ的反光镜为双色设计,集成了LED侧转向灯,主驾位置的反光镜还具有NFC智能钥匙识别功能。

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短三厢设计加上较高的车身,使得欧拉iQ从后面看更显得“瘦高个儿”。而且我认为欧拉也很清楚这一问题,所以在前脸及车尾始终在使用横向贯穿式的装饰,以求拉宽视觉效果。

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车尾的这块亮黑色饰条及两侧的LED尾灯与前脸完美呼应,熏黑底色的尾灯样式非常自然的融入到了尾部整体设计中。

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轮胎方面,欧拉iQ选用了佳通Giti Comfort225系列以及朝阳系列轮胎,随机装配,轮胎规格为225/50 R17。双色的五辐轮毂样式还算耐看。

内饰-够实在 够实用

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由于定位为一款亲民的性价比车型,欧拉iQ的内饰设计以实用为主,线条简单平直,用料在同价位区间内属于比较出色的水平,例如皮质包裹的方向盘、座椅、中控面板等。

除了图中的纯黑色内饰外,欧拉iQ还提供黑灰色及黑棕色其他两种配色方案,追求时尚或者豪华感的朋友可以考虑。

配置方面,试驾的这台欧拉iQ配有NFC智能钥匙、一键启动、8寸中控屏、电子手刹、AUTOHOLD、倒车影像及手机互联等。

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方向盘为传统的圆形三辐样式,采用了皮质包裹,两侧有打孔设计。方向两侧设计有多功能键,左侧主要负责媒体播放、蓝牙电话及语音系统控制,右侧为定速巡航与仪表菜单的控制区域。

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欧拉iQ的仪表由一块3寸彩色液晶屏、一小块单色液晶屏及左右两侧的固定显示区域组成。左侧为电量指示、右侧为能量输出指示,单色液晶屏用于显示车速。

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中部的这块3寸彩色液晶屏要负责的东西非常多,除了主要的剩余续航里程外,还包括行驶时间、平均车速、平均能耗、电流、电压、小计里程、驱动状态、胎压及电机转速等。

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方向盘左侧功能区可以对一些常用功能进行设置,包括低速行人警示音、大灯高度及行车稳定系统(ESP)。

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中控区域非常简单,除了顶部的8寸大屏外,下面是空调系统的实体按键快捷控制,然后就是一些行车方面的操作区域,包括电子换挡杆、电子手刹、AUTOHOLD自主驻车开关及三种驾驶模式的选择键。

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中控屏幕的尺寸以今天的水准来看只能算是及格水准,功能上也比较传统。在新能源菜单下,你可以查看仪表无法显示的如电池电量百分比、瞬时能耗、电机功率等。另外,欧拉iQ的能量回收强度调节也在该菜单下,支持强、中、弱三档可调。

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中控台下面为一个单USB接口,及一个12V电源接口,想要扩展更多的USB口就需要考虑从这里下手了。另外,欧拉iQ采用了类似公交卡的NFC感应识别技术,平时可以仅携带上图中的智能卡片,通过外后视镜的NFC扫面解锁车辆,再将卡片置于感应区即可启动车辆。

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欧拉iQ配备了长城在线救援服务,与宝马的云服务类似,只是在欧拉车型上目前还不支持远程导航协助功能。按下该红色“SOS”按键后,1分钟内就会有长城的客户回拨电话,询问是否需要帮助,主要用于应对突发的事故、危险情况等。

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座椅方面,试驾的这台欧拉iQ采用了皮质+织物混合的面料,舒适度和包裹性不错,不过前后排坐垫的长度一般。前排座椅为手动调节,主驾驶位置配备了一个可动扶手,长途驾驶时可以放松下手臂。

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后排座椅未配备扶手,不过比较有创意的是,欧拉iQ将后排座椅与尾箱打通,没有隔断,与SUV车型的设计一致,可以随时取放后备箱内的物品。我想这也是欧拉为什么称iQ为跨界车的原因之一。

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储物空间上,欧拉iQ基本可以满足日常家用需求。手套箱及前后车门板储物格的深度不错,而且前部除了单杯架外,中央扶手移开后,下面还设计了一个开放式的储物格。

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尾箱的打开方式为掀背式,开口比较大,配合可以4/6放倒的后排座椅,偶尔运送些大件物品也不是问题。

预计9万左右续航360km 试驾长城欧拉iQ电动跨界车

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较高的车身高度为欧拉iQ带来了出色的头部空间,图中体验者身高1.70m,调整至合适坐姿后,前后排的头部、腿部空间余量都还不错。

动力/续航-够用+够用

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欧拉iQ的电机来自博格华纳,最大功率120kw(163Ps),最大扭矩280N·m,百公里加速时间在8.9s内,最高车速150km/h。电机控制器及整车电控系统分别来自博世、联合电子,软件由东软提供,也就是说,整体三电系统均来自外购,由欧拉自行匹配。

从三电系统的集成度来看,欧拉iQ也与目前的主流电动汽车有些差距,有不小的进步提升空间。

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悬架方面,欧拉iQ采用前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立的组合。三元锂动力电池平置于底盘上,其电芯由孚能电池提供,总能量46.57kwh。可以支持NEDC工况下360km,等速最大440km的续航里程。

动力电池采用风冷散热,也就是无法提供电池的预热功能,在冬季下使用可能稍有不便。

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欧拉iQ的直流快充接口与交流慢充接口同时置于车头位置,直流快充可在25分钟内充至80%电量,交流慢充则需要约8小时完全充满。

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试驾感受方面,欧拉iQ的车身不大,开起来显得比较灵活,而且电机扭矩瞬间爆发的特性使其加速感非常出色。不过由于车身高,悬挂的调教偏软,使得欧拉iQ在高速下变道、过弯时车身有一定程度倾斜。

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而在车内静谧性及底盘滤震方面,欧拉iQ的表现只能说符合该级别水准。急加速时的高频电机声比较明显,胎噪过滤的也比较一般。ECO、NORMAL及SPORT三种驾驶模式,配合三档能量回收可调,可以组合出多种驾驶感受。

预计9万左右续航360km 试驾长城欧拉iQ电动跨界车

由于时间和驾驶路线问题,我们本次无法验证欧拉iQ的续航能力,仅以我们的试驾过程来展示。出发时表显续航里程330km,电量剩余90%,经过一天的普通城市道路+山路路况行驶,以及各种模式切换测试,急加速、急减速轮番上阵。回到酒店后车辆显示实际行驶106km,表显剩余171km,相比实际行驶里程多消耗53km。考虑到满载+空调的用车条件,这一成绩还可以接受。

编辑点评:作为长城汽车正式进军纯电动市场的首款产品,在欧拉iQ身上我们能看到不少的诚意,包括全LED灯组、NFC智能钥匙、满足日常使用的配置和实用的空间等。不过也能明显看到长城的技术储备不足,全部采用外购的三电系统及软件配置,集成度不高的动力系统,暴露了之前长城对新能源的战略规划失误,相比其他竞品优势不足。

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