8月29日晚，长安汽车第二代逸动XT在成都正式上市，售价区间为7.79-10.99万元。
逸动是长安汽车最为重要的车型之一，在过去几年中逸动与CS75是长安汽车在市场上的功勋车型。因此，无论是此前逸动上市，还是此次第二代逸动XT上市，长安汽车都是异常重视。
在我看到第二代逸动XT的时候，我再回想第一代逸动XT，我仍然不觉得第一代逸动XT有丝毫的落伍感。
看到这，也许有人会说：你这是在隐晦地表达第二代逸动XT的变化不够大啊。讲真，真不是这个意思——在我看来，逸动XT的核心亮点就是高颜值——包括第一代逸动XT上市会，称之为中国品牌最美两厢车是绝对不为过的。
时隔5年之后，第二代逸动XT的造型有了非常大的变化，给我最大的感受是，从原来的两厢轿车向两厢跨界风格转变。
我不止一次的说过，好的形体是一辆车造型风格的基准，而在这个基准之下，才会有好的细节呈现。相比于第一代的逸动XT，新一代逸动XT的整体形体可以用传承和演变来进行归纳。
说到传承，本土品牌是最不注重于换代车型的造型传承的，尤其是以形体为基准的造型传承。当然了，本土品牌对于换代的热衷度也要远远低于推出新车型的热衷度。长安汽车在去年正式发布了全新的家族化造型风格之后，单纯的从前脸特征的角度来看，也会有人认为其放弃了传承的因素。
直到新一代逸动XT出现。
第二代逸动XT之于上一代产品而言，细节的变化是巨大的。不过，在形体的构成方面，第二代逸动XT倒是很好的传承了上一代车型的风格。所以，聊到这里，我不妨把这两代车型的侧视图拿出来进行一下对比。
就整体的风格上来看，第二代逸动XT很好的延续了在上一代车型上所定下的饱满感和修长感，尤其以后翼子板上方的曲面特征最为典型。
窗框线条向后延伸出来的行李箱小窗以及后扰流板所起到的车顶视觉线条的衍生作用，都让两代长安逸动XT看上去要比普通的亮相轿车长一些，并且厚重一些。车顶与后挡风玻璃之间的交点也进行了后移以强化这种修长的视觉观感。而同样的处理方式，我们在新一代福克斯上也是可以看到的。
所以，无论是上一代车型还是现在的第二代逸动XT，体量感的营造都是到位的。而它们所强调的两厢轿车的视觉中心，都是有那么些微微后移的趋势的。
这样的形体构成其中一个最大的优势就在于，如果要推出跨界版的车型，只需要稍稍提升一下离地间隙，并且加上相应的越野防护套件，就可以很轻松的营造出非常强烈的轻盈感和跨界感，体量感也会因此得到大幅度的提升。
作为新一代产品，第二代逸动XT把更多的思考放在了对于型面的思考上，所以，也就有了风格上的演变。
和新一代逸动三厢版一样，第二代逸动XT的车身主要特征线条也都以小倒角的特征来进行了强化，并且通过特征型面的变化，来构成更多的光源提炼出整车的层次感和雕琢感。这是在上一代逸动XT上不曾出现的。这一方面是造型理念的使然，另一方面，也离不开冲压工艺的进步。
具体来看，在第二代逸动XT上，三段式的腰线有一个明显的主次之分，前翼子板上从大灯出延伸而来的特征在翼子板结束时已经被弱化，其构成的光影关系与引擎盖面罩的特征进行了融合，很显然，这是一个次要的元素。
中间的一段从严格意义上来说，应该是叫肩线，已经和下窗框线条的关系进行了融合，同样，这也不是一个主要的特征。
前面两段腰线的铺垫最终用于提炼后腰线的形象，由于采用了两厢的布局，所以在车尾收尾之后，在后腰线的特征下就可以更加明确的强调出一个曲面的变化和光影关系，构成了C柱位置难得的层次感。事实上，这样的设计在上一代车型上也有所出现，只不过处于冲压工艺的限制，没有将这根腰线的特征强化，自然也就没有了更强烈的层次感。
而这些特征型面之间的铺垫关系，显然要比单纯的去看前脸或者车尾的细节有意思得多。当然了，新一代逸动XT的前脸和尾部的细节，倒也有些看头。
有了第一代车型的成功铺垫，在这一代长安逸动系列上，品质感和高级感的提升也成为了其内饰设计的一个重点。的确，从内饰的用料、皮纹、仪表板的型面构成来看，第二代逸动XT都要比上一代车型高档不少。
高档感的构成也包括配置，已经融入到仪表板型面内的10.25英寸液晶显示器作为人机交互系统的物理载体，搭载了新版的in Call3.0智能车载互联系统，可玩性和便利性得到了提升，
初期亮相的第二代逸动XT搭载的依旧是1.6L直列四缸自然吸气发动机，与之匹配6速自动变速箱或5速手动变速箱。据悉，在随后还会推出一款1.4T涡轮增压的版本。
实事求是地说，从2011年本土品牌轿车开始呈现出市场占有率降低开始到现在，还能够继续在轿车市场这一细分领域耕耘的本土品牌已经是寥寥无几了。如果进一步来看的话，形成了完善的产品序列的本土品牌轿车产品就更是屈指可数了。
从物竞天择的角度来看，在经历了市场的大浪淘沙之后，能够留下来的，也必然是有着过人之处的地方——逸动算是中国品牌在轿车市场的一个争气的选手吧。
- 上一篇：实力不止于颜值 实拍全新一代长安逸动-长安逸动
- 下一篇：没有了