每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2018年4月，长安汽车共销售新车69,633辆，同比增长56.0%，环比下滑36.9%，排名自主乘用车企第3名。
童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨
自主第3，总榜第8，其实，长安汽车在车企销量榜单上的位置很“微妙”。4月，北京现代、长安汽车和长城汽车的销量数据几乎在同一水平线上，分别是70,007辆、69,633辆和68,835辆，彼此仅有几百辆的差距。
市场竞争越来越激烈，合资品牌与自主品牌“直接对抗”的情况越来越多。即使在销量TOP 10所代表的头部市场，格局分化，马太效应也渐渐凸显。竞争过后，必有分化形成的“巨头”，也有落寞失意的淘汰者。
长安汽车和长城汽车，各有向上搏的底牌，也各有自家的隐忧。眼看着，被后而发力的吉利汽车拉开更大的距离，他们要加把劲了。市场变了，一定要有适应性的玩法。
▎长安：第三次创业，轿车业务的提升仍需时日
长安4月销量：55,062辆，同比增长69.1%，环比下滑32.9%
【4月亮点】
1、销量最多的仍是CS系列3款SUV，月销均过万；
2、相比于去年4月断崖式下滑，今年4月，销量同比增长69%。
【潜在风险】
1、睿骋CC销量回落，徘徊于3,500-4,000辆之间；
2、逸动家族“成员众多”，但4月销量刹车，环比下滑了55.4%；
3、长安汽车多数产品，销量均环比下滑，且下滑幅度明显。
2018年，长安汽车的关键词是“第三次创业”。
创新创业，最主要讲三件事：1、振兴轿车板块业务，重回“两条腿走路”；2、寻找合适的时机打造中高端品牌；3、产品开发重心指向于智能化和新能源。
所以，自去年年底睿骋CC上市后，新一代逸动、逸动DT赶在3月底完成上市。在4月份的北京车展，两厢版的逸动XT和新换脸的CS75领衔亮相，同时，新CS75也正式上市。此外，更入门级的悦翔也将在6月6日重庆车展正式亮相。
从产品的推新进度，我们能够看出，2018年，轿车业务确实是长安汽车的重点发力方向，全系产品都将进行一次“大更新”。
不过，从4月的销量数据来看，轿车约占长安汽车总销量的30%，大部分销量仍来源于SUV。值得注意的是，即使在SUV产品中，销量也主要集中于CS75、CS55和CS35这3款SUV，其合计销量占到了长安汽车总销量（不含欧尚）的62%。
也就是说，长安汽车在轿车业务板块仍需要持续发力，要形成一个轿车与SUV均衡输出的产品矩阵，还需要一些时间。
重点要提到两款车：1、“打响第一枪”的睿骋CC，上市已有半年的时间。前2个月，月销量突破5,000辆，最高时达到6,400辆，之后回落到3,000-4,000辆。随后几个月，汽车市场将进入淡季，睿骋CC大概率仍维持3,000多辆的状态。
睿骋CC的定位路线类似于北京现代的名图，有B级车的身段，但9-14万的定价可以被纳入主流合资A级车潜客的考虑清单。这样的“错位竞争”在理论上是有优势的。
但风险在于，真正的B级车用户预算可能更为充足，长安汽车的品牌吸引力相对不足；同时，睿骋CC营销所做的产品点未必是A级车用户真正关心的，反而对价格会更为敏感。或许，品牌力提升和针对化营销需要在睿骋CC上“双管齐下”了。
2、成员众多的逸动家族，3月份出货量超过2万辆，不过，4月份下滑到9,000多辆。如果说帝豪是一个榜样的话，逸动仍需努力了。比较欣慰的是，前4个月的平均销量超过了1,1000辆。
体系梳理之后，逸动家族将会形成新一代逸动（三厢版）、逸动XT（两厢版）和逸动DT（悦翔V7接棒者）的产品组合形式。此外，还有逸动PHEV和EV的助阵。诸上车型都将一起算入逸动的销量。平心而论，长安是有“小心机”的。毕竟，逸动DT也是可以独立算一款车的。
但无论如何，长安汽车全新的轿车阵容已经初步成形，睿骋CC为B级车，逸动家族为A级车，悦翔为A0级车。至于微型车，长安奔奔基本上已经电动化，在一些租车市场仍有需求。
再说到SUV板块，CS75、CS55和CS35仍是“三大支柱”。长安汽车对于SUV产品的更新也在陆续推进。之前，我们很难在长安的细分车型上找到较为统一的产品设计元素，如今，SUV车型更新，我们还是无法说，长安在按照同样的设计语言“做设计”。
在北京车展，新款CS75亮相并上市。5月初，全新CS35的无伪谍照也被曝光。再对比先前上市的CS55，外观设计更符合当下消费者审美，也具有档次感，但仍然是“一车一样”，统一的、有识别度的设计风格仍没有成形。包括之后还将推出的以轿跑SUV定位的CS85，或许仍是独立的模样。
网上曝光的全新CS35无伪谍照
多数成熟的汽车品牌，都有较为鲜明的统一设计，这对品牌认可和品牌力的提升是有帮助的。长安汽车还需要在设计层面再加一把劲。
汽车市场的大格局是：SUV持续增长，但也在持续退烧，韭菜没有那么好割了；轿车开始有步调地复苏，需要在轿车市场多投入一些。认清了这一市场趋势，长安汽车已经在发力。也许，效果初显，还需要一些时间。
▎欧尚：主打MPV车型，但MPV在4月总计仅卖出5,046辆
欧尚4月销量：14,571辆，同比增长20.5%，环比下滑48.7%
【4月亮点】
CX70售出新车9,525辆，约占欧尚汽车4月销量的65%。
【潜在风险】
欧尚A800环比下滑了79%，MPV每月销量相当不稳定。
4月23日，在北京车展之前，长安汽车举行了一场“创新创业计划”发布会。
发布会上，长安汽车公布了新的品牌架构，旗下共设四大品牌。长安乘用车仍是主体，在此之上，将会打造一个中高端品牌。此外，长安欧尚将会更名为欧尚汽车，并且采用全新的品牌标识。另外，新增一个子品牌叫做凯程汽车，却沿用了长安欧尚原来的品牌标识。
欧尚更名，并使用新标识，有意在“商转乘”的道路上精进一步。原因可以从两个角度看：1、只留“欧尚”，舍弃“长安”，“长安”只归“长安乘用车”专属，对于长安乘用车整体摆脱“微面车”的印象有所帮助；2、舍弃“A字标”，也帮助欧尚品牌尽可能跳出“商用车”的品牌印象。
至于效果如何，我们不做论断。但起码证明了欧尚继续“商转乘”的决心。只是，从销量数据上看，欧尚仍然做不到“爆款长红”。
欧尚汽车主打的是MPV，而且更偏向于家用化。欧尚A800是一个典型案例，但月销量相当不稳定，4月售出858辆，环比下滑79.2%。即使将欧尚所有MPV车型加在一起，4月也仅售出5,046辆，完全达不到宋MAX和宝骏730的水准。
反而，欧尚汽车中卖得最好的仍然是CX70，类SUV的定位，产品从微客升级而来，也恰恰瞄准了来自于微客的升级用户。至于MPV“商转乘”，欧尚汽车仍没有找到最得心应手的方法，以进一步打开市场。
也许，欧尚可以向比亚迪“取取经”。竞品同样指向宝骏730，宋MAX选择了“精品超越”，而不是简单的“精品跟随”。
有一次，打车遇到了一位宋MAX车主。他购车的初衷还并非完全家用，偶尔还会拉货载人。当闲聊中问及他为何选择宋MAX的时候，他首先提出的还是宋MAX的外观设计，“这车好看”。即使与宝骏730相比，价格贵一些，空间小一些，最终还是决定选择宋MAX。
其实，“商转乘”，就应该用“乘用车”的设计思维去造车，尤其在一些最容易区分开“商与乘”的方面，比如外观、内饰、座椅。我们可以说，这是精品设计，或者家用设计。有时候，让消费者由衷地觉得“这车好看”，效果已经达到了。