可能是市场的竞争环境过于激烈，在今年3月上市后，长安逸动又在原有的基础之上推出了“高能版”，增加了不少配置后产品力提升了不少。这个在6年前就红极一时的车型，事实上真的对比前代提升了不少，并且长安还提出了“高效能”与“高智能”这两个概念。
其实这是一种贴向年轻人需求的理念，特别是逸动作为《这！就是灌篮》官方指定用车后，在85后至95后这一年轻群体的知名度直线上升。笔者在“逸动城市任务”中试驾过后，认为逸动在年轻化、运动化的同时，还带来了一些意想不到的惊喜。
依旧美丽的设计语言
这次的活动是个试驾体验，但我还是想讲讲逸动的设计。其实早在逸动的2012款初代车型上就表现出领先同级的设计思路，十分凌厉。
第二代逸动在外观上仍旧有上代的影子，但显得成熟许多，例如，更加的和谐有度的中网、更加沉稳的车尾，以及更加修长车身，整体外观还是令人比较满意。另外还有两个地方需要值得一提，一个是全新的尺寸、样式的轮圈，分为16寸、17寸两种，在17寸采用了多幅旋风式，有一种点睛之笔的美感；另一个则是在大灯光源上，增加LED远近光，质感立马提升一个层次。
在内饰部分，逸动呈现出一种横线布局，功能区分布都极为合理，能够轻松上手，就连我这个每次开新车都要看一下挡把的“老司机”，在逸动上却能立马开动。另一个比较重要的地方便是第二代逸动相比上代轴距增加40mm，达到2700mm，后排乘坐空间也成为一大亮点。
不仅够用还好用的车机
现在的自主品牌车型似乎没有智能网联系统就是一个异类，不仅在同级中“不合群”，也不满足不了年轻用户的“口味”。事实上，这样一种趋势我是认可的，车厂被迫提升自身的“业务水平”，车主也能得到了更多的“用车福利”。
逸动也采用一套达到目前主流车载智能水平的in call系统，日常我们对车机的主要使用范围其实只包括三个方面：一是内容上的使用，ic call自带全时4G在线，内置的酷我音乐、喜马拉雅FM（2年不限流量）在平日里开车的使用率还是极高的。
二是导航的使用，in call上内置了一套在线高德地图，基础流量终身免费，特别的是能与微信进行联动，通过微信定位设为目的地，平时接人用这样的操作方法还是极为便捷。
三是语音控制的使用，目前许多品牌的智能语音都做的不错，in call上的“小安你好”拥有99%的自然语音识别能力，唤醒轻松不少，另一个是除了多媒体、地图之外，还能够对空调（具体到几度）、天窗进行控制，实际使用效果还是挺令人惊喜的。
令人震惊的动态表现
说完“高智能”，来说说“高效能”。高效能无疑指的是逸动的驾驶性能，逸动除了48V轻混之外，全系标配1.6升的四缸自然吸气发动机，采用全铝材质与缸内直喷技术，匹配5速手动或6速手机一体变速箱。
即使这套动力总成的账面数据并没有同排量涡轮增压车型那么漂亮，但在起步的一瞬间我还是发现了这94千瓦、168牛·米的动力并没有那么“弱鸡”，半踩油门的情况下车子也能很快的“冲出去”。
在“8”字绕弯、紧急变线等考验车辆底盘素质的项目中，标配了EPS电子助力转向、ESP车身电子稳定、U-O Forming封闭式扭梁后悬架系统的逸动竟然拥有令人震惊的动态极限，大大提升了我的驾驶自信心。
8万级第一的主动安全
逸动还有带有Stop/Go排队停走的自适应巡航、预警辅助制动系统这两个“小技能”，具体说一下如何实现的。
走停控制：前车缓慢停下，跟随前车停下；前车在3秒内起步，自动跟随起步；前车3秒后起步，按恢复键或轻踩油门后起步；停车超过3分钟后，电子手刹启动保持车辆停止不动。
预警辅助制动：本车行进速度在65-150km/h时，如跟车距离过近则提醒车距；本车行进速度在30-150km/h时，若与前车存在碰撞危险，通过声音和仪表显示、甚至点刹提醒驾驶员制动；本车行进速度在4-150km/h时，如碰撞危险将要发生，辅助驾驶员制动，甚至主动制动。
写在最后
从逸动的外观内饰设计、主流智能互联系统、偏运动的底盘、强力的主动安全，可以看到逸动在定位年轻消费群体的同时，又把目标指向普通车家庭用户。能打开这样的局面，其实仅仅是两个方面所带来的：好的产品力与高性价比。
（运营人员：何哲华）
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