以前汽车被赋予的定义是工具
然而伴着人类无尽的欲望的增长
如今汽车的定义已经不像当年那么简单
正是需求不断
才促进了汽车发展到现在这个模样
在买车的时候，大家的确关注的点越来越多了
不论是懂车还是不懂车的消费者
很多人都在选车时会问上一句
“这车操控性怎么样？”
然而对于操控性这个概念
很多人压根儿都不知道是什么意思
反正就觉得这么问比较流行
身边总有这么一些人
追求的车子的性能、驾驶感受，或者说操控
很多时候操控都会被挂在嘴边
那所谓的操控究竟是什么？
操控性
不是仅从数据就能够判断
更多的是一种主观感受
操控是一个很简单的东西
就是一部车好不好开，这就足够了
很多人会揪着某些方面来谈论操控
比如说转向是否灵敏，或者所谓的路感
又或者急速转向时的侧倾等等
还有的人就凭悬挂结构、重心、
轮胎规格等账面数据来判断
但细化到各个方面来衡量操控，那是赛车手
而从数据就能衡量出操控水平，那是工程师
很显然，两者我们都不是……
因为不同的用车人群对于汽车某方面的性能要求不同
不能通过某方面的好坏来评价汽车的操控性
而是要综合考虑
一部车没法迎合每个人的口味
每个人对操控的标准也不同
就像一千个读者就有一千个哈姆雷特
对于操控，最有话语权的自然是汽车工程师
而更多的只是说说该从哪几方面进行感知
有些人对于汽车的动力会有一种误区
会认为马力越大、加速越快，车的操控性就越好
对于不同车型来说，动力应该与车的调教相匹配
从而达到最好的综合性能
如果一味地追求强劲动力
而车身的支撑、刹车等性能达不到同样标准
不仅不能实现良好的操控性
反而可能造成安全隐患
比如
福特野马是美国大排量肌肉车的代表
（当然小强所说的不是2.3T的车型）
5.0L排量以及V8的发动机
可以为其提供310千瓦的功率以及530牛米的扭矩
但是这款大马力后驱车并不能说操控性好
因为它反而更难驾驭
对于仅仅是会开车的普通消费者来说
不仅没有合适的操控性
反而会增加驾驶和操控的难度
对于喜欢漂移和玩车的人来说才是“宝贝”
而动力响应则需要发动机、变速箱之间的默契配合
要能准确的通过油门踏板，领会驾驶员的意图
很多追求运动操控的消费者更愿意选择手动挡
直接用人脑操纵挡位来的最直接
自动挡升、降挡的快慢
直接影响动力的畅顺、直接程度
如果变速箱换挡顿挫、慵懒
那可就毫无驾驶好感，也就没了操控性
除了动力和动力响应
汽车的底盘调教也是对于汽车操控性影响较大的
而对于日常用车来说，底盘调教的稳健很重要
在高速时不发飘
在紧急并线时能够给予车辆较好的支撑性
不至于两个S型动作就失控
同时也不能太为了操控性而牺牲了舒适性
因为我们买的车辆不是去赛道跑比赛的
在过滤震动和起伏路面的时候
应该具有较好的韧性，过滤的适中
配重比也是很多跑车和性能车都十分重视的要素
如果车辆有不错的配重比
会让车辆有很好的均衡性
比如马自达RX7等车型
可以做到前后配重比为50:50
无论是在高速过弯还是加减速的时候
都会让车辆保持较好的行驶姿态
当然并不是什么车型都可能
调整到前后50:50的配重比的
很多家用车采用的是前轮驱动模式
因此前部分配重大一些也是很正常的
这样不仅可以提高前轮在加速时的附着力
还会在减速时给前轮足够的摩擦力
而且如果车子太重
对于车辆的操控性会有一些影响
过重的车身重量会让轮胎的抓地力不足
以及车身的重心移动难以控制等问题更加明显
当然，重量过轻也不好
会减小轮胎的抓地力以及车辆的稳定性
尤其是在有强烈的横风情况下
过轻的车身会对车辆的行驶轨迹以及操控性产生影响
虽然很多人在说操控性这个问题
但是追求操控性的人还是少之又少
不然怎么会满大街都是中心高风阻大的SUV
操控性不是刚性需求，我们也不必一味追求
对于一部车
自己开着顺手、舒服，能够胜任自己的多数需求
那便是一部好车！
操控性就是车“听话”，你想让它做什么它就做什么，如果能做到车随意到，那就是我理想中的操控。而从车辆的综合性能来看，无论是动力、底盘调教还是自重以及配重比等都应该均衡、相互配合的适当。买车时的一句“这车操控性好么？”，完全没有任何意义，因为你几乎不会得到准确答案的。
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