最近
The Grand Tour播放了EB110与XJ220的恩怨
也勾起了大家对老车们的回忆
那么
我们今天就来聊聊
关于布加迪EB110
一台“逆天”的野兽
在90年代，价格昂贵，数量稀少的超级跑车成井喷之势。
除了80年代极度成功的保时捷959和法拉利F40之外，许多厂商也纷纷加入了超级跑车大军。在这些跑车中间，最耀眼的莫过于迈凯伦F1，最悲情的可能就是缩水的XJ220。
小C在之前的文章中都已经谈过了这些事情。然而，在当年的这些超级跑车中，有一辆被当年车王舒马赫收入自己的车库中，这辆车，就是今天小C想要谈谈的，布加迪EB110。
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在西方，很多人有不同的理由喜爱这台超级跑车。
有人喜爱EB110令人惊叹的数据：碳纤维底盘，四轮驱动，60气门的四涡轮增压V12发动机。有些人喜爱它的极速，341km/h，虽然低于捷豹XJ220，在一年之后和捷豹XJ220也被迈凯伦F1双杀。
有些人喜爱其的通用性。许多那个年代的超级跑车在赛道为王，但是现实世界中操纵性则是让人难以忍受。
而EB110的四轮驱动和紧凑的设计使得其在现实世界的路面上也能够游刃有余。它的出现就如同NSX一样，完美的平衡了现实和赛道的表现。也难怪1991 autocar在测试的时候，惊呼这是一台500bhp的mini！
布加迪EB110的来源则是颇为艰难。1947年在布加迪的创始人Ettore Bugatti去世之后，布加迪迅速衰落并最终停止了量产车的生产。
但是，很多人仍然铭记的布加迪并且毫无疑问，在那个年代布加迪是跑车和赛车中最有价值的品牌！
1987年，意大利大佬Romano Artioli全资收购布加迪并且将布加迪的工厂搬到了意大利摩德纳，超跑之都！
突然间，布加迪从一个法国车厂变成了意大利车厂。
而第一辆驶下生产线的就是这台震惊了世人的EB110。EB代表着布加迪创始人Ettore Bugatti，110则代表着EB110是为了纪念EttoreBugatti诞生110年。
EB110是由Paolo Stanzani负责工程设计。这位仁兄曾经在70年代创造了惊为天人的兰博基尼Countach！因此EB110和Paolo Stanzani之前设计的车辆有类似之处。
比如都采用了中置V12发动机，变速箱都放置于发动机之前以便于更好的重量分布。兰博基尼和EB110都由Marcello Gandini外形设计，因此都使用了剪刀门的设计。
EB110的外形如何，小C在此暂时不提。因为布加迪的外形设计一直是争议非常大的一部分，爱的人喜爱的不得了，不喜欢的人则觉得奇丑无比。但是抛开外形，EB110则是工程学上的佳作。
这是世界上第一款使用了全碳纤维结构的底盘，而车身则使用了铝制部件进行减重。
也因为EB110上碳纤维的强度大的离谱，约为19000Nm/degree，因此此车门栏更低方便车主的进出。EB110长4400mm。宽1940mm，相比于之前的兰博基尼算是小很多，也大大小于当年竞争对手捷豹XJ220超过五米的长度。
然而车内空间则没有缩水，而且拥有更好的视线，更棒的踏板位置，而同时也保留了意大利豪华的作风，实木面板，电动真皮座椅，空调系统和自动车窗等等一个不少。
布加迪EB110的引擎则是那个年代最疯狂的之一。
为了遵守意大利跑车习惯，布加迪EB110使用了一台V12发动机。相比于后期迈凯伦F1那台6.2升的V12发动机，EB110虽然也为V12，但是排量则降到了3.5升。
气缸缸径为81mm，冲程只有非常低的56.6mm。极低的冲程帮助降低了排量，也帮助发动机达到极高的转速：红线为8200rpm，几乎超越了那个年代的本田红头！
而相比绝大多数超级跑车仍然使用每缸四气门的结构，布加迪直接使用了五气门结构：三个气门进气两个气门排气。也因为这个独特的五气门设计，加上轻量化的钛合金连杆，EB110在高转速的呼吸非常顺畅。这个设计甚至早于法拉利F355。
而相比于同时期法拉利F40上那台涡轮增压发动机，EB110虽然也为涡轮增压发动机，但却是四涡轮增压发动机。
结果呢？3.5升V12引擎，四涡轮增压，60气门，DOHC结构！可产生1.05bar的压力，8000rpm输出最大560匹马力，3750rpm可输出最大610Nm。马力通过布加迪自行设计的六速变速箱和四轮驱动系统传递到四个车轮，前后输出分配比为27：73。
悬挂则不出意外的使用了双横臂结构。底盘则使用了来自于一家飞机制造公司的碳纤维材料打造。剪刀门来自于Gandini的设计，而车尾则有一块可根据不同车速而自动升降的尾翼。
然而，在这么多的数据之下，布加迪EB110的极速则是因车而异。在不同的杂志下，EB110由于不同的设计和要求重量往往不一样，因此百公里加速和极速也不一样。
布加迪官方声称EB110为1618kg，然而auto motor重量测试则为1796kg，而Autocar结果则为1566kg。毕竟这是意大利产的布加迪，100kg之内的变化是理所当然的事情。
因此加速上结果也往往不同。比如说，Autocar测试了加速。
160km加速为9.6秒，百公里加速为4.5秒，然而AMS测试结果则为百公里加速3.6秒，160km加速为8.3秒。但不论怎么说，EB110加速都无法和捷豹XJ220以及早期法拉利F40相比。
也因为车速的原因，布加迪在后期提供了一款EB110 super sport版本。
涡轮增压提高到1.2bar，发动机转速也进一步提升。因此在8250rpm可输出额外的50匹马力。
在另一方面，在减去了空调系统，电动车窗，木制装饰一系列组件之后，布加迪将车窗等玻璃更换成了轻量化材料，以及更换了轻量化的碳纤维座椅以及碳纤维空气动力学组件。
布加迪EB110super sport减少了150kg的重量。因此百公里加速达到了3.2s，极速350km，正式在百公里加速和极速上超越了当年所有超级跑车！难挡布加迪品牌的魅力，舒马赫也在1994年的时候购买了一辆EB110Super sport。
不管是不同版本还是SS版本，布加迪最值得尊重的是其在普通路面上的操纵性。在那个年代比如捷豹XJ220，兰博基尼 Diablo和法拉利512 TR在正常环境下低速弯的极其笨重。而当年的标杆迈凯伦F1则稍微需要一点技巧。和他们形成鲜明对比，EB110是90年代唯一一个全能的超级跑车。
能够给车主在现实世界中的低速弯，高速弯，急弯，s弯极大的信心和驾驶的愉悦感。紧凑的车身使得其能够轻松滑过非常窄的弯道不用担心任何碰撞，四轮驱动则使得车主不管在任何路面任何天气环境下都有足够的信心去踩油门。
EB110的转向系统精准无比。由于四轮驱动的加入，转向几乎是完全中性。但稍稍加油门，就能轻松获得一点转向过度，但是修正方向可以非常轻松做的。
变速箱虽然是布加迪自行研发，但是在换挡感受上绝对一流。美中不足的就是那台V12发动机，由于四涡轮的设计，EB110重新诠释了什么叫做涡轮延迟。
在4000rpm下整辆车毫无动力可言，但是4000rpm之上，整台发动机会变得暴躁无比，也许四个涡轮对于一台3.5升的V12发动机有点多了。
然而，嗯，让小C在原封不动地重复捷豹XJ220中那篇文章的一段话：一辆划世纪的超级跑车横空出世：迈凯伦F1！外型优雅，搭载V12发动机，至今还是全世界最速自然吸气跑车，1996年原厂F1在纽伯格林北环跑出7分11秒，迈凯伦F1的出现彻底击败了那个年代所有跑车，打破了所有能创下的记录，甚至是击败了2000年之后的许多所谓的超级跑车。那个年代，迈凯伦F1是寂寞的。
对，布加迪EB110也倒在了迈凯伦F1的面前。
回顾90年代，超级跑车的风暴就像日本经济一样，不过是一个泡沫。那个时代有太多的超级跑车，但是太少的土豪能够负担的起。
欧洲和日本在90年代的经济衰退重创整个超级跑车市场，而Romano Artioli的破产则成为压垮布加迪的最后一根稻草。126辆EB110被建造，95辆普通版，31辆SS版本。
而剩余的材料则被改建成为了其他车型。而布加迪EB110也就此画上了一个不完美的句号。
万幸的是，大众最终接手布加迪，布加迪威龙和Chiron也不负布加迪前辈的希望，继续奔驰在赛道上！