人类每隔一段时间就会超越自己
盘尼西林
登陆月球
特朗普的头发……
现在则是布加迪Chiron
不久之前，世人才因为布加迪威航横空出世而惊觉自己原来一直受到烂似福特Escort XR3i也莫名其妙被奉为上品的浊流所蒙蔽，如入鲍鱼之肆久而不闻其臭。综观过去，从来没有无无谓谓的汽车能够像威航这么有意思。话虽如此，这款堪称历来野心最大的超跑只不过刚刚开始博得它应有的江湖地位，我却已经开过新型布加迪Chiron（哎呀，写下这一句时心情硬是畅快呀）。不过为了充分理解布加迪在最新作品上修得多大进境，在此有必要花几分钟弄清楚威航的底蕴，因为它的意义实非显而易见的性能表现所能概括。
对，威航刚出道便以速度、价钱和复杂程度冠绝同侪，同一时间更揭开了科技用语的新一章，实际上等于把涡轮增压、四轮驱动等等当今飞毛腿奉为圭臬的技术共冶一炉，当中又以双离合变速器的影响尤其显著。威航实质上是前任大众汽车总舵主费迪南德·皮耶希向世人说明其庞大集团有何能耐的具体示范，对他来说意义就像农神5号登月那么重大，耗资也不遑多让。
但威航既没有迷倒众生，也从没达到Countach、F40等海报明星的万人迷境界，皮耶希创造的威航也就这样不明不白地变成受人敬畏却无人问津的贵价奥迪Quattro。若说Chiron有两大苦差，第一个可想而知就是在每一方面都要超越威航。第二个任务比较微妙，难度也可能更高—它必须成为万人迷，令负担不起这种跑车的人恨不得将之据为己有，好想跟它交一交手，最低限度也得弄到一两张它的海报，因为传奇就是这样开始的。
TG节目用了三天拍摄Chiron，过程十分紧凑，既惊心又精彩。这一天的Chiron却完全由我独占，正适合重新整理思路，用24个小时探索碳纤维表皮下有何玄机，好好思量杜尔海默先生和麾下到底创造了一款怎样的跑车。可是就个人来说，这个安排始终代表我只有一天时间随兴驾驶Chiron。只有一天，仅此而已。说什么“仅此而已”似乎太也失礼，尤其是考虑到像我这般幸运有缘一试Chiron身手的人本来就少之又少，可是⋯⋯嘻嘻，我这个人就是喜欢1120kW的快车，还贪得无厌吶。话说此行目的地是中东，自然要预先把新型Chiron送抵某处方便交收，本该很简单的场地挑选工作却出乎意料复杂，选择之难反而道出了这种超级汽车的一大悖论。
我应该拜托对方直接把车送往赛车场吗？既然Chiron从静止状态加速至300km/h报称只需13.5s，赛车场应该是适合不过的选择吧？绝对不是啦。用来攻略赛道的话，Chiron其实不见得比雪铁龙2CV好多少。纵使前轮用上直径达到420mm的碳陶瓷刹车，连续冲锋数圈也难免受不住1995kg的车重而七窍生烟，那套米其林Cup2轮胎毫无疑问也会遇上同一命运。
公路也许比较适合吧？在一般道路着手测试街车实在合情又合理，但这样一想却又令我忆起2006年与威航共舞的经历。那时候因为超速而马上入狱的精神压力可不像今天这么大，但任由威航全力加速超过三秒钟的话，我也说不清是加速力太也凌厉，还是被执法人员逮个正着的后果最值得担心。大众汽车无疑打造了一件工程杰作，只是世上没有多少道路可以让它使出全力。
后来有人告诉我在迪拜和阿布扎比接壤的边境地带有一条叫Jebel Hafeet的绝妙道路。在谷歌地图上一查，我不禁咽下一口苦水，因为这条公路乍看简直是测试这类沉重大跑车的恶梦场地。但话说回来，如果Chiron面对这么精彩的道路也无法得其所哉，又谈何意义呢？
从照片上初次见到Chiron的尊容时，我并不觉得外形十分讨好，看见实物时也维持原判，执于保留威航车身比例的做法甚至令我觉得这不过是一次手法拙劣的改良版。期望本已够低，但听得布加迪会安排一辆金色Chiron，我便决定带备一两个呕吐袋以防万一。到得亲眼看着他们卸下Chiron，我但觉眼前一亮无地自容，继而进入类似顿悟的精神状态。顿悟也好，一时胡涂也好，我就是觉得眼前跑车好不养眼。尽管高度比威航高了52mm，但拜宽轮距和低矮车顶所赐，车身乍看就是一个四方形。一身金色车漆居然予人甜如蜜的暖意，难道中东的阳光格外不同？我也许只是一时误堕俗不可耐的深渊，却只能呆立当场瞠目结舌。
试车之前的热身功夫有劳Andy Wallace。这位仁兄曾经在赛车动力惊天动地的时代夺得勒芒冠军。问他觉得Chiron实力如何，Wallace一边做出看似搞笑却又十分认真的点头动作，一边说道：“荒诞不经。”明白，再吞一口苦水。
威航和Jebel Hafeet绝不可能咬弦。奇哉怪也的米其林PAX轮胎在这条公路势必苦不堪言扭动不安，转向反馈也难以让车手洞悉下盘情况。四个涡轮增压器一旦发挥最大威力直捣下一弯角，刹车又容易操劳过度力不从心。
只不过舞了短短几分钟，Chiron便把上述印象一扫而空。这条公路最适合大小有如Boxster的快车，Chiron在此简直如鱼得水。第一个引人注目的地方是转向。大家不妨停下来想一想，驾驭一台动力达到1103kW的发动机，转向手法一定有点异乎寻常吧。事实却是车手变换方位可以做到毫不犹豫，几分钟之内便发觉自己像驾驶1万英镑的二手M3一样舞动价值连城的Chiron。这套转向系统使用电气化齿条，额角高耸的穆尔塞姆高人更设法让七套算法互通声气，合拍程度之高甚至可以说是现今坊间最杰出的电动转向系统之一。不过话说回来，买家既然花得起这等消费，自然有理由期待这套电气化系统相当出色。
米其林为Chiron特别设计的Cup2轮胎不再沿用PAX系统，在迂回道路的效果比我们在威航上领教过的滋味简直不能同日而语，285mm前胎入弯爪劲凌厉，然后四驱系统便好像变戏法般调兵遣将，让你全情投入弹射加速的快感。相信我吧，第一次用Chiron火力全开攻略二挡弯肯定会留下刻骨铭心的回忆，最少可以在我的十大美好驾驶回忆（或其他押头韵的排名榜）中名列前茅。
请大家明白，Chiron既然声称拥有1103kW，如果无法善用这般怪力，力量纵使再强大又谈何意义。举例说，威航Super Sport力能产生882kW，但牵引效果一旦受到考验，实际用得上十成动力的机会只会被笨拙的电子干预、变速反应、恐惧感和其他因素蚕食至微不足道的水平，Chiron却有本事在大部分时候让你狂轰滥炸。就算在Jebel Hafeet撒了一层细沙的弯角，我仍然可以放胆加速，Chiron自然会化身飞将军。过程中牵引控制系统连一次警报也没有，只管毫不犹豫地听令加速，换挡反应比我见识过的变速器都要敏捷，就连某些高度改装的GT-R也相形见绌。
我一次又一次在Jebel Hafeet公路来来回回，但觉Chiron的本领实在强得难以置信。就变换方向、刹车性能和拐弯身手而言，Chiron其实挺像力气非常非常强大的奥迪R8，这可是值大事表扬的成就啊。至于那副W16巨肺，声浪倒是像飞机多于汽车，完全谈不上音乐感，反而更像雷公降世，只管随着眼角视野因为强大G力化作一片灰茫茫而改变音调。但你根本没有时间品评这股声浪，因为光是应付车速已够你分身不暇乏术。在转速略低于4000r/min时，Chiron只会动用两个涡轮增压器，另外两个增压器一旦同时发功，加速威力肯定比你所想还要厉害。
这条公路实在好得很，可是经过几次长开油门加速后，我不禁提出一个大部分人最感兴趣的问题——Chiron的加速气势要到什么时候才会转弱呢？就个人而言，一般超跑（譬如性格刚烈的Aventador，或者以柔制刚的F12）与Chiron的分别，在于320km/h之后的后劲。因为一般超跑在320km/h通常会碰上难以突破的阻力障壁。就算冲破这一关，车速表的读数也只能龟速爬升。
所以我们打算去一趟阿勒马克图姆机场，利用747货机升降之间的空档在4.8km沥青跑道试探Chiron的加速极限。由于迪拜近年迷上了测速摄影机，开往机场的二个半小时车程不得不遏抑加油冲动，正好趁机会享受一下这个异常宁静的车厢。
把减震器调至松弛状态，下盘软功十分讨好，音响系统强而有力，整个车厢予人非常特别的印象，简约设计深得我心。设计师似乎考虑到大型信息娱乐屏幕太容易过时，所以把诸般信息和功能显示放在中置车速表四周，实在用心良苦。
威航高速推进时声浪滔天。Chiron只是添了一些隔音物料，车厢在巡航期间便宁静得多，双层隔音玻璃尤其功不可没。由于这些玻璃的隔音功效实在太好，降下车窗时难保不会被涡轮增压啸吓一跳。只是打开车窗便有此奇效，这家伙果然非常调皮，相当讨喜呢！
不过372km/h之下还是关上车窗好，否则车厢会变得有点风大。怎么不是420km/h？因为这是Chiron第一次跟外人打交道，布加迪不想初次约会便有求必应，所以没有交出解封极速的钥匙，此举可谓合情合理。
在320km/h以上的速度领域，轮胎可是至关重要的一环，Andy检查轮胎时的严谨程度甚至令我觉得有点提心吊胆。不过Andy曾经用迈凯伦F1超跑直捣386km/h，应该很清楚怎样减低高速冲刺的风险。所以轮胎必须状态簇新，胎纹一旦过度磨损，便无法突破338km/h，轮胎气压太低也有同一情况。这款跑车高速推进时造出的性能数据，其实类似宇宙飞船多于汽车。
就空气动力学而言，Chiron的境界比威航更高，用更积极的手法诱导气流通过两翼，在车身侧面的碳纤维表皮上形成稳定气压，尾翼则以不同攻顾极速、下压力和空气刹车的需要。Chiron甚至另设一对瞄向地面的排气管，藉此造出类似吹气式扩散器的效果。
不过Chiron毕竟无法蒙骗物理，所以直捣372km/h期间必须克服一个耐人寻味的难关——由于加速太凌厉，气流居然足以令轮胎因为降温而出现胎压下降，胎压过低则会带来非常不堪的恶果。所以Chiron经常在仪表板上显示胎压监察系统传来的数据，准确程度达小数点后两个位，车手最好像老鹰盯猎物一样留意读数。
由于右前胎气压低于2.8bar的建议值，最初两次冲刺我不得不中途放弃。到得第三次挑战，Chiron终于可以一鼓作气全力加速，从静止状态直捣160km/h的威力简直不可理喻，所花时间不外乎4.5s左右。接下来冲往320km/h的过程岂止不可理喻，简直惊天地，泣鬼神。这家伙只管气势如虹不断加速，比威航Super Sport还要霸道，在跑道冲了两公里多一点便达到372km/h，无惊无险便抵达限速器的二级警戒线。解除限制的话可以跑多快？有说可达435km/h，所以Chiron生产期内或会衍生出时速超过480km/h的版本。
这一切听起来实在太超乎现实，太也匪夷所思，Chiron也因此格外耐人寻味，执行日常工作时的淡定程度居然把非凡速度境界背后涉及的高超技术和莫大心血隐藏得不着痕迹。我原本以为它是改头换面的威航，以为此行只会令我质疑Chiron的存在意义，结果却见识到一辆个性独特能人所不能的跑车。我现在只想在自己的办公室贴上它的海报。
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