汽车在当今这个社会，虽然是一个很常见的东西。但是对于那些并非专业的消费者来说，汽车的构造还是蛮玄乎的。因此像什么买了汽车然后请和尚或道士来做法和开光的事情，也就见怪不怪了 。不过，对于汽车上最重要的一个部件--发动机，你又理解多少呢？毫不夸张的说，如果你能看的懂发动机的这6个参数，那你肯定是老司机无疑了。
一、最大功率——马力
发动机发出最大功率时的转速区间，理论上最大功率出现的转速越高，发动机可持续压榨出的功率就越多。例如210马力/5400rpm，是指这台发动机在每分钟5400转时，达到其最大功率210马力。不管是涡轮增压还是自然吸气发动机，都需要较高的转速才能达到其最大功率，所以，对于家用车来说，只要你肯给油都可以保持强劲的动力输出，就是费油。
二、最大扭矩——牛米
扭矩是指发动机作业时从曲轴端输出的均匀力矩，扭矩的巨细也和发动机转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的改动也越快，轿车的爬坡才调、加快性也越好，但是扭矩随发动机转速的改动而不一样，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会发作最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
三、排量——升
排量其实可以理解为发动机的肺活量，吸多少气，车的电脑自动就会控制喷多少的油，做多少的功。因此，尽管大排量不一定动力就很强，但它还是能很原始地告诉你它的能力。
排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是绝对的。比如当今一台1.6L自然进气发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美，而燃油经济性则更加出色，这就是技术发展所带来的成果。
四、气缸数——个
对于普通家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。其实在一定程度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车的级别越高。由于缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性是成正比的。
我们可以看到，在当今节能减排的趋势下，曾经搭载V12、V10、V8发动机的车型都在通过引入涡轮增压系统来减小气缸数，在动力维持不变甚至更优的情况下，燃油消耗以及排放却大大降低。
在这里我还想说一点，在不考虑其它因素的前提下，一台发动机的气缸数越多，它运转起来所产生的振动就相对越小，这是由于在单位时间内有更多的气缸参与做功，导致做功间隔角减小，从而使得发动机做功更加连贯而自然。不过当今发动机通过制造工艺的提升以及平衡轴等技术的应用，即使一台3缸发动机在抑制振动方面也做得十分出色。
五、气门数——个
指气缸的进气门和排气门。进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。
每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，甚至是六气门。气门数越多，进、排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气机构也就越复杂，这将影响到发动机的寿命，所以综合进、排气效率以及结构的复杂程度等来看，四气门技术是目前最为高效且在普遍使用的。
六、 发动机气缸排列方式
气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说，就是发动机上气缸所排出的队列形式。有直列式、V型和P型（平卧式），其中直列式和V型最常见，常见的气缸排列形式主要有直列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。
气缸数和排列方式的用以下方式表达：
V6表示6缸V形排列，P8表示8缸平卧式，4表示4缸直列（有的资料用L4表示）。大众汽车公司还生产了一种W型发动机（如帕萨特W8），即V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，由两个小V形组成一个大V形，从而形成一个类似W形的发动机。
七、压缩比
简单地讲， 指混合气体被压缩的程度，影响功率和扭矩，是决定选用汽油标号的重要参数。 要使发动机产生动力，就要对进入发动机的空气进行压缩，只有被压缩的空气喷油点火后，空气才能膨胀，推动活塞作功。压缩比越大，推动活塞作功的能力也越大。
通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。但也有个限度，汽油机压缩比极限是12：1柴油则是24：1。
发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间。压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。所以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。压缩比越高就意味着发动机的动力越大。如今主流的自吸发动机压缩比都接近10:1，而马自达的创驰蓝天发动机将压缩比做到了13:1，这已经相当厉害了。
在买车时，看不到的地方往往隐藏着陷阱，但数据不会说谎。各位车友看完本篇文章之后，还有什么好的意见或者是补充欢迎在下方评论区留言。