[汽车之家 技术] 吉利博瑞GC9（以下简称博瑞）被誉为是“最美吉利车”，这车究竟好不好看？大家可以在我们之前的实拍文章中找到答案。而作为吉利冲击中高端市场的旗舰车型，博瑞不但要在造型设计上有所突破，更重要是的要在品质方面要更上一层楼，可否达到合资品牌，甚至是豪华品牌的水平，这将成为其能否突破天花板的关键。商场如战场，在汽车市场上更是如此，吉利要想在竞争激烈的市场上突围而出，打赢品质之战将是最为重要的一役。产品的竞争，说到底也是制造产品的人的竞争，今天我们就为大家介绍这些站在博瑞背后的工程师们如何进行产品测试。在这场品质保卫战中，吉利的工程师不是一个人在战斗。
先来介绍一下我们的测试团队，他们是来自吉利汽车研究院的工程师们，由于有多个不同的项目要做测试，厂家从对应的部门抽调工程师组成了一支混编大队来进行测试，他们各司其职，对博瑞GC9的24个项目进行了检测，之后我们会根据不同项目分开介绍。
再看看主要的测试场地——博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心，位于内蒙古牙克石凤凰山庄附近的一个湖边，测试场地主要由两部分组成，一部分是在开阔而冰封的湖面上，另一部分是在旁边的小山坡上。该中心是博世主要的冬季测试场地，采用博世产品的车型在上市之前都会在这里接受冬季测试，主要是测试博世的ESP和ABS等各种产品的性能。由于还有很多其它品牌未上市的车型在这里测试，所以部分场地是禁止拍照的。
吉利跟博世是深度合作的关系，博瑞的ABS、ESP和自适应巡航系统等电子设备都由博世提供，所以此次来这里测试这些项目也是顺理成章。
接下来是此次测试的目标车型：博瑞，该车在去年12月19日正式发布，是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是目前吉利旗下的旗舰级车型，担负着帮助吉利品牌冲击中高端市场的重任。此次在牙克石主要是进行冬季测试，包括耐久性、电气、发动机和操控等共24个项目。
由于测试的项目较多，涉及到不同的工程师，我们以时间顺序来介绍工程师们一天的工作，最先开始的就是冷启动测试。
凌晨5:30分
工程师们的工作从上午6点钟就要开始了，最先开始的就是耐久性测试、发动机标定和电气测试的项目。发动机标定其中一个很重要的项目就是测试车辆的冷启动，尤其是在高寒地区，要求车辆在室外停放超过10小时之后，还能正常启动，所以会是每天第一个进行的测试项目。而耐久性测试则是需要在车辆启动后才能开始，所以也是要在冷启动和电气测试完成后就紧接着进行的。
凌晨6:00
工程师们来到车辆旁开始一天的工作，三台测试车辆已经静静停放了超过10个小时，工程师首先开始的是检查车辆的各种部件，其次是开始发动机标定和电气测试。其实对于发动机标定的工程师而言，是要测试车辆在各种不同温度下的工作状态，如果车辆附近达不到要求的温度，可能会把车辆停到江边或是林区等温度较低的地方，在足够冷的地方停放10小时再做测试。
发动机标定：对汽车“心脏”的体检。
先开始的是发动机标定的项目，该项目由陆静森（以下简称陆工）进行测试，主要是采集发动机冷启动时的数据，看看是否达到目标值。这个项目主要是靠电脑读取行车电脑的数据，通过专门的软件进行分析。就类似对车辆的“心脏”进行体检，看看在高寒地区可否一次启动成功，同时启动时的各项数据是否达标。
在采集完冷启动的数据后，陆工就要做行话称为“放炮”的测试，看看在全油门的情况下车辆会不会出现燃烧不完全的情况，正常情况发动机不会出现“啪、啪、啪”的响声，而且尾气应该是正常的白色烟雾，如下图显示，这次的测试是正常的。
之后就是发动机OBD系统标定，这个主要是检测发车辆自身的OBD诊断系统能否正常工作，有时候工程师会故意拔开发动机舱内的线束接口，看看仪表盘会不会显示对应的警示灯。
在发动机标定项目中，博瑞的实测数据都达到目标值，以转速偏差为例，目前的国家标准是偏差值在40rpm以下就算达标，而博瑞的实测数值维持在25rpm左右，优于国家标准。
电气测试：检验跟乘客接触最紧密的功能。
在陆工进行发动机标定的同时，负责电气测试的杨帅帅（以下简称杨工）也在另外一台车上开始了他的测试工作。在车辆启动后他主要进行后视镜除雾、座椅电加热测试和空调采暖项目的测试。这几个项目都是驾驶员和乘客几乎每次用车都会接触到的，也是跟乘客联系最为紧密的功能。
座椅加热测试
首先开始的是座椅加热的测试，杨工先要记录座椅的初始温度，然后开启座椅加热功能，计算需要多长时间可以达到人体感觉舒适的温度，这个舒适温度根据当地不同的环境会有所差异，需要主观判断。
在座椅加热测试中，用5分30秒的时间让座椅的温度升高了近40°C，而这是在没有受到乘客体温干扰的情况下测得的数据，如果是正常坐人的情况下时间会更短，应该说是可以满足需求的。
空调采暖测试
这个项目相对简单，就是测试空调采暖的时间，同样也没有一个固定的目标设定值，需要工程师判断什么样的温度是比较合适的。实际测试时，在车辆持续行驶的情况下，该车用了16分34秒让车内温度提升了36.1°C，考虑到当时室外是-21°C的气温，能有这个采暖效率并不容易。
6:30
耐久性测试
在魏工完成了发动机标定项目后，做耐久性测试的工程师赵志超（以下简称赵工）就要开始进行一天的耐久性测试了。在总结了跟赵工的谈话后，我得出以下结论：耐久性测试就是要求夏天到最热的地方去，冬天到最冷的地方去，进行尽可能长时间和长距离的用车体验，找出一切潜在的问题，其实无论是车辆还是测试人员都要接受最极端的考验。
据赵工介绍，博瑞做耐久性测试的地方不仅遍布全国，还走出了国门，在沙特做了1个月的高温测试。表明厂家对该车的销售市场并不想仅限于国内，而该车也是做了出口到中东地区的准备。
上午8:00
例行检查
在进行了一个多小时的行驶后，赵工在停车间隙给我们介绍了每次上车前都要做的例行检查，从外观到内饰全面检查，每次都要花约10分钟，而一天至少会做10次以上，除了费时外，要不停重复同样的项目也是一件很枯燥的事情，但是这也是对车辆品质最直接有效的检测。
实际上，博瑞在上市前的测试中也曾检查出不少的问题，包括车身的镀铬饰条在高寒条件下出现过断裂、车门链接处的润滑油低温变僵硬、早期做测试的轮胎出现开裂、车内挡把的解锁键无法回弹等，都在耐久性测试中发现并得到解决，这些零配件的供应商后来都进行了更换或改进。
10:00
自适应巡航
杨工上午还进行了自适应巡航的测试，该系统同样由博世提供，测试中主要是看在不同的车速下，自适应巡航系统能否跟上前车，并保持车速。该功能在不少中型车中早已采用，而在高寒地区测试主要是看看在低温环境下雷达的工作性能是否能达到要求。
这个项目虽然看上去比较简单，但是很费时间，因为要对不同车速和不同路况都要进行测试，而且还有对每个车速下进行距离调节检验，这样的一个流程下来，没有1-2小时是完不成的，而这样的工作每天都会重复数次，很多时候测试工作考验的不仅是车辆的性能，也是对工程师耐心的挑战。
中午12:00
中午自然是吃饭的时间，也是一天中难度的休息时光，饭后又要开始各种测试项目。