30年前的经典 北京街头实拍最后的波罗乃兹-波罗汽车

80年代可谓波兰汽车在中国最活跃的时期，易货贸易成就了波兰车在中国迅速扩张的脚步，但这些波兰生产的汽车由于粗糙的工艺和陈旧的技术，慢慢被淹没在当时大量涌入国内的进口车的“海洋”中。由于波罗乃兹和125p一样，并不适合作为公务用车，所以北方很多城市将其当作出租车使用。

而在北京的一处汽车城发现了这辆已经报废已久的波罗乃兹Caro，该车同样小范围被北方部分城市作为出租车所使用过，随后便被人们所逐渐的淡忘了。

1991年，波罗乃兹的后继车型Caro成为最后一批进入中国的波兰汽车，车头经典的圆形十字标已经被人抠去。90年代开始，新款东欧轿车开始进入中国市场，这其中有拉达2108、拉达2108、斯柯达Forman以及波兰FSO Polonez Caro。FSO Polonez Caro的车身长度为4318毫米，车身宽度为1650毫米。

FSO Polonez Caro的 精致度比之前的FSO Polonez 提升了不少，有些焕然一新的感觉。

它的质感高于俄国拉达车而低于捷克的斯柯达，新的内饰设计缩小了和一流水平的差距。

和国产合资车相比，和刚开始国产的一汽大众捷达以及东风雪铁龙富康都不在一个档次上，而在消费者关注的可靠性方面它比之前的FSO Polonez并没有明显的改进。

还有一个差距就是品牌，综合因素决定了它后来的命运。

轮毂正中央还能看到125p车上那让人熟悉的经典圆形十字标。

看看这辆报废老车的底盘，在卡车上很常见的钢板弹簧还能在这辆轿车身上看到。

这款FSO Polonez Caro 1.6 GLE的发动机最大动力输出为64 千瓦(86马力)，除了普通的汽油车，当时也有1.9的柴油款在欧洲销售。

波罗乃兹对于国人最大的意义也许不在于它有多先进，甚至故障率还很高，而是它让普通大众感觉轿车其实离我们的生活并不遥远，同时在中国的汽车史上，波罗乃兹还起到了承上启下的作用，之前人们印象中的汽车只有老上海、红旗、伏尔加等，而波罗乃兹引进以后，慢慢的越来越多的车进口到了国内，越来越多的国人知道了“丰田皇冠”、“本田雅阁”、“尼桑蓝鸟”等等现代化的轿车。富康、夏利等与时代同步的轿车也逐步在国内量产，而波罗乃兹则在历史的洪流中逐渐的淡出了我们的视野。