别克新昂科拉能否单挑本田XR-V，小型SUV战火升级-别克小型suv

前段时间上汽通用昂科拉的中期改款车型正式上市，看似一个普通的改款车型而已，其实在小型SUV领域还是非常具有影响力的，因为昂科拉本身算是最早涉及小型SUV领域的合资品牌，在那个年代它还是很寂寞的几乎没有竞争对手，但是随着这一细分市场日益火爆，很多品牌后续都推出了新车型，昂科拉的竞争力逐渐显现了疲态，所以资历最深的昂科拉的中期改款又会在小型SUV领域掀起一阵热潮，但是是谁让曾经的昂科拉跌下神坛了呢？看一看销量表原来是本田两兄弟XR-V和缤智，那我们今天对比的对象就是上汽通用的新昂科拉和东风本田的XR-V，到底新昂科拉能否重温曾经的辉煌呢？我们一起解读。

今天来到现场的分别是昂科拉2016款自动两驱都市领先型和XR-V2015款1.8L-CVT舒适版，指导价是非常的接近，针尖和麦芒的对话我们马上开始。

一、外观内饰空间

在外观上新昂科拉最明显的变化就是用上了别克最新的家族语言-展翼式的中网，直瀑式的进气格栅没有以前那么的夸张，但是“飞翼”的加入配合上犀利的日行灯让它看起来更具有年轻活力，这一次的改款全面取消了雾灯，将日行灯作为了全系的标配，这种改变真的很投消费者所好；然后侧面和尾部变化基本不大，整体昂科拉看起来依然是典型的别克车型，圆润饱满，非常敦实。

XR-V和缤智的外形设计对于本田来说应该是一次不小的飞跃，在这台车和缤智推出之前，本田在设计上始终没能适合国人胃口（九代雅阁的四颗大钢牙就是很好的佐证），而现在像这台车单条幅的中网设计在本田的很多车型上都能见到，看起来挺漂亮，这里需要特别交代一下，这台XR-V后期“汽配城”了日行灯，原厂这台车是没有配备的，如果说昂科拉的侧面尾部没有惊喜的话，那XR-V的尾部设计就相当就有想象力了，这种贯穿一体的尾灯设计，有科技感、时尚感，有辨识度，关键是这么大面积尾灯的设计一点没有显得浮夸，整体的布局和大小都设计的恰到好处，可以说是XR-V外形设计的点睛之笔。

在内饰方面，新昂科拉明显的变化集中在中控台部分，整个中控台没有以前那么高了，进行了一定的压缩，按键也没有以前那种密密麻麻的设计了，看起来会更加的简洁一些，算是一个小小的进步吧；另外在内饰用料和做工上这台车还是保持了别克一贯的高水准，无论是触感还是氛围的营造都是表现非常好的。

XR-V的车内一进来最吸引我的两个地方，意识档把周围的一块酒红色金属饰板，非常的亮眼，另外一个就是这种旋钮式的空调出风口，这些都很符合年轻人的口味，它给人的一感觉非常的不错，但是仔细接触之后你会发现它和昂科拉在做工上的差距，细节上的处理还是很粗糙，在这一块是明显不如昂科拉的

来到后排大家最关心的空间表现，昂科拉腿部空间一拳两指，头部空间非常充足，乘坐像我这样180cm的人完全没有压力。

相比之下，XR-V的后排空间表现更加的优秀，腿部空间达到了两拳，优势很明显，头部空间同样的是非常充裕。

后备箱的空间表现上，依然是XR-V完胜，不真实的测验真的难以察觉XV-R变态般的空间表现，在两车都放倒后排座椅之后，XR-V在宽度和高度上的优势就体现出来。

二、动力部分及测试

中期改款的昂科拉动力系统依然是1.4T涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速箱，这套动力总成匹配成熟度相当高，应对日常驾驶它可以表现出现很好的流畅性，中前段输出线性，中期的加速应付一个市区的超车也没有任何问题，但是这种套动力总成的缺点依然在这台变速箱上，在你操作的节奏变换频繁的时候，这台变速箱有些跟不上节奏。

XR-V上市时先期发布的这套1.8L自然吸气发动机匹配CVT无级变速的动力总成，后续的1.5L地球梦科技发动机版本的车型在后续推出，那么在这两台发动机输出参数非常相近的的情况下，1.8L发动机的存在意义在哪里呢？这里向大家说明一下，1.8L车型整体的动力调校更加的暴躁一些，输出会更加的积极，再加上本身的排量优势，所以整体的动力表现还是比1.5L车型要好很多。回到这台车型，它的动力输出在平顺性上自然没有任何的问题，但是大家会怀疑CVT车型会不会动力疲软？这里本田做了一个非常聪明的设定，它将油门初段的输出调教的非常积极，所以这台车的动力表现在起步和高转的输出要比昂科拉更有力，只是爆发力比昂科拉稍弱一点。

在悬架方面，昂科拉的悬架调校风格偏硬朗一点，悬架的反应速度会更快一些，处理震动更快速彻底，余震很少，但是在颠簸比较大的时候悬架的弹跳也会相应的更加明显，乘坐的舒适感会受到影响；而XR-V的悬架调校更加的柔韧，可能没有昂科拉那么的有韧劲，余震会略多一些，但是它更加有能力去过滤更差的路况，整体的舒适性比昂科拉表现要好。

在弹射起步的情况下，这台1.4T发动机爆发力来的很早，所以起步时也出现了烧胎的情况，变速箱的升挡动作略显拖沓，在过了80km/h以后还是需要多些耐心等待它慢慢爬升到100km/h。

CVT变速箱所带来的输出特性和昂科拉就完全不同了，它的主要输出区间更加的靠后，就是起步没有昂科拉那么快，但是在后面也能慢慢的追回来。

昂科拉这车虽然又窄又高，坐姿也很高，但是开起来之后你会发现它的重心真的很稳，在绕桩时，它出色的侧向支撑保证这个略显“臃肿”的家伙步伐能够很清晰，车身侧倾抑制真的非常棒，不得不感叹别克为这台车在运动和舒适之间找到了一个很适合的点，而且调教的非常出色！那不足的地方就是这台车转向虚位稍大了一点，指向性有些模糊。

在上面的悬架介绍中我们说过XR-V悬架调校更柔一些，所以很明显在绕桩时它的侧倾幅度更大，车内的感受尤其明显，不过让人很惊喜的是这台车的转向却在这种剧烈的摇摆之下保证了清晰的指向性，车身虽然晃得厉害，但是循迹性依然可以保持；在这种各有优劣点的情况下，XR-V在绕桩中综合表现更为出色！

隔音降噪一向也是别克很擅长的地方，这台昂科拉各方面表现都很均衡，风噪路噪的抑制在同级别当中都是上乘的水平，唯一不足的地方就在于发动机在怠速情况下有比较明显的运转声音。

很巧妙，隔音降噪一向都是本田不擅长的地方，XR-V的整体隔音降噪工程和昂科拉有着明显的差距，这台车随着车速的递增噪音递增的速度也非常的快，速度起来之后就能明显的发现它和昂科拉的差距，风噪是一部分，最重要的来自于的底盘的噪音非常扰人。

最后，总结的部分，新昂科拉给我留下的印象是它一贯超越同级的做工品质和比较高级的行驶质感，XR-V呢给我最深的印象就是它变态级的大空间和非常灵活的空间变换，这两台车各有各的优势，但是有一点的存在会让昂科拉的竞争力有一个大幅度的提升，就是售价上，昂科拉现在在终端有着不错的优惠幅度，它的性价比是XR-V比不了的，如果东风本田坚持着这种“高冷”的销售政策，新昂科拉真的有机会超越它；最后的最后，让我来yy一下，昂科拉的价格诚意会不会逼着东本降价呢？哈哈…如果是那就更好了，反正我们只是吃瓜的普通老百姓。