[国产试驾]东风标致老款408的“大从容”一枝独秀，换一个角度来看，这也可以算是一种“偏科”，新408则转型全面发展：空间优势得到了延续，新的家族设计受众度更广泛，精简的内饰布局+高度集成的多媒体系统，让原本并不占优的地方成了卖点。以上这些我们此前的文章已有过详细解读，今天咱们的重点是新加入408车系1.2T车型。
标致408(图片报价)的1.2T车型刚刚上市，先期只投放了一款车型，15.17万元的售价介于1.8L和1.6T之间。在已能够量产三缸涡轮增压发动机的品牌中，标致是第一个将其引入国产紧凑级车型的，先吃螃蟹自然免不了受到质疑，从网友的反馈来看，疑问主要集中在1.2T发动机会不会出现小马拉大车的情况。本文为您揭晓答案。
新408的外观第一眼就让人觉得看着顺眼，而获得如今的结果，标致以及东风标致也打破了人们的两点惯性思维。第一，法国人在设计领域的天马行空是全世界公认的，汽车这项工业设计品同样如此，所以此前的法国车很难适应大部分人，如今新408明显更符合大众审美，受众更广泛。
第二，东风标致从新408立项开始就进行了大量调研工作，并反馈给法国设计团队“我们的想法”，省去了引进国内再修改这道工序，直接在研发过程中就进行了“中国化”调整，这在合资车型中十分罕见。
正如开篇所言，老408的内饰设计算不上亮点，而新款内饰我个人感觉比外观更具吸引力。中控台布局简洁，各部分之间的层次感十足。功能区域只有1个旋钮+5按钮，多媒体系统全部集成在9.7英寸的中央触屏中。
在PSA集团提出“min&max”小车大空间理念后，标致2008等车型应运而生。不过新408并不是这个理念的载体，因为它已经足够大了，老款408的空间表现堪称A+级车型的标杆，新408也延续了这方面的优势。为了试探出它的“底线”，我们身高188cm的同事体验了一把，结果详见下图。
除了乘坐空间宽裕外，标致408(图片报价)的后备厢也相当大，内腔的进深达到了110cm。仅有这个数据或许不太直观，我们另一位身高接近1.9m的同事试着探身进去，结果有图有真相。
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408的1.2T车型采用标致全新的三缸涡轮增压发动机，除了重量轻这个最直观的优势，其动力与1.8L自然吸气发动机处于同一水平，峰值扭矩还要更胜一筹。另外，关于三缸发动机的振动问题，这款发动机采用了皮带传动，跟大众从EA111到EA211的链条变皮带的诉求一样。
| 车型名称 | 标致408(图片报价) 1.2T | 标致408 1.8L | 速腾(图片报价) 1.4T低功率 |
| 最大功率(kW) | 100 | 102 | 96 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 6300 | 5000-6000 |
峰值扭矩(Nm) | 230 | 172 | 225 |
| 峰值扭矩转速(rpm) | 1750-3500 | 3500 | 1500-3500 |
新408选用的小涡轮启动条件低，使涡轮能够更早发挥功效，1000转就开始介入，初段提供不错的驱动力。同时，除了发动机本身的小涡轮早介入特性，与爱信6AT变速箱的匹配也相当见功夫，感官上很难分辨与自然吸气发动机的差异，调校方面值得称赞。
1500转扭矩即可达到200Nm，1750转达到230Nm的峰值扭矩直至3500转。不过D挡状态“封印”了部分油门，需要踩得稍微深一些。换到运动模式，油门的灵敏度明显提升，伴随而来的拉高转速及延迟升挡，会呈现更好的动力反馈。
前文关于1.2T发动机的结论在测试中得到了证实，全油门加速过程中的动力反馈并不突兀，升挡后的动力衔接与持续性不错，10.09秒破百的成绩已经达到了同级别1.8L车型的中等水平。
新408的制动系统表现相当出色，整个过程中的力度强且释放均匀。1.2T车型凭借自重更小的优势，成绩比1.6T车型还有小幅提升，37.61米的最终成绩相当出色。
1.2L排量、三缸、涡轮增压再加上6AT，这几个关键词组合在一起，平日正常驾驶想不省油都难，但我们确实没想到模拟城市路况（平均时速30km/h），实际油耗仅为6.25L/100km。这其中的功劳主要来自动力总成，等红灯等情况自动启停功能也起到了不小的作用。
说来也巧，前几天我同事老赵还在说：“如今的涡轮机尺寸比以前小，调校也在不断优化，平顺性不输自然吸气。”紧接着就在1.2T的408上得到了印证。标致动力总成调校方面值得称赞，三缸发动机振动的先天不足得到了有效的缓解，与本就底子不错的爱信变速箱匹配很见功夫，并且真的很省油。
如果说新408的1.6T车型产品综合实力不俗、价格略高，那么我们此次试驾的1.2T车型，对比相同动力水平的新速腾230TSI（1.4T低功率）等，价格还要稍占上风。另外从后期成本来看，三缸发动机机油用量要比四缸少，而且皮实耐用的特性，超长的保养周期以及低廉的维护成本，一直都是标致车型的优势项。
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