[XCAR 评测 原创]
第九代雅阁从2013年上市至今已走过三个年头，如今月销量一万+的成绩也说明了其对于本田品牌的重要程度。在车型产品更迭愈发快速的时代，在第九代雅阁推出后的三年，本田对其进行了中期改款。除了我们能够看到的更加惹人眼球的新颖外观外，其内部电器系统以及动力总成均做了优化升级。作为本田品牌的中流砥柱车型，改款后的第九代雅阁势必将更具竞争力。
对于现款的第九代雅阁来说，我身边的很多人普遍反映对于其中国市场专属的镀铬脸并不买账，而此次新款雅阁我们能够看到最明显的改动便是其外观方面的。大面积的镀铬格栅被重新优化设计，配合上两侧运动化设计的下部格栅，加之眼神更加犀利的LED头灯，勾勒出更运动且不乏精致感的视觉效果。总的来说，改款后的雅阁看上去顺眼多了，尤其是全新LED头灯的设计，科技感十足。
外观顺眼多了
内部改革的重头戏则落在了多媒体系统上，除了对处理器优化升级使其提升响应速度外，还增加了车联网以及CarPlay等功能，并加大了多媒体系统屏幕的尺寸。另外在主/被动安全配置方面，本田对于现款车型进行大幅升级，碰撞预防、行人监测、车道偏离辅助、自适应巡航、交通标示识别等配置在同级别内处于领先水平（这些智能驾驶辅助系统本田称其为Honda SENSING）。车内舒适性配置方面则与现款车型大体一致，亮点则是增加了远程启动发动机的功能。
车内空间的表现并没有改变，新款雅阁的轴距依旧为2775mm。作为一款并没有进行加长轴距的车型来说，其内部空间表现足够令人满意。
多媒体系统/安全系统升级
虽然主力车型仍旧搭载2.0L与2.4L发动机，但本田对于这两台发动机都分别进行了优化。2.0L发动机对发动机内部进行了低摩擦化处理，使得内损耗进一步降低。而2.4L发动机则对点火系统、进气口、气门进行升级以及改进，但发动机的最大功率与扭矩仍旧维持不变。与这两台发动机匹配的依旧是CVT变速箱，本田对CVT变速箱也进行了改进，使其机械效率得以进一步提升。
由于发动机的最大功率以及扭矩并没有发生变化，所以本次针对发动机的升级与改良很难通过日常驾驶体会到。而这些升级大多是改变发动机的响应以及燃油经济性方面，所以在性能方面的差异与现款车型也似乎只有通过针尖对麦芒似的有针对性的对比测试才能得出结论。
发动机的整体表现与现款车型大体一致，你能够非常快速的适应以及接受发动机的输出特性。油门的表现很灵巧，这台自然吸气发动机的低扭表现以及高转表现都很出色。虽然给人以不紧不慢的感觉，但提速其实很快，城市道路行驶时发动机能够快速的按照油门的指示做出响应。
CVT变速箱的特性一定程度上提升了低速加速工况下的发动机扭矩输出，在起步阶段就能够获得较高的转速。变速箱的整体表现也值得称赞，无论是平顺性还是响应速度都几乎无可挑剔。
底盘部分并没有进行太多的调整，行驶品质和操控特性与现款车型基本一致。它在舒适性与运动性方面的平衡度极高，就其定位来看，我很难找出这辆车在底盘方面有什么弱点。只要你不是拿这台车去逼极限的话，大多数情况下它都能够表现得很和你“胃口”。转向系统的调校同样如此，轻盈易驾驭且不失精准性。
编辑点评：雅阁给我感觉就像是一个在校的文静书生，它文理均衡，且在班上成绩很好。而在私下里，它却能够打得一手好篮球，并知晓天文地理。只是它为人内向，并不善于向众人表达自己的优点。
新款雅阁的外观设计确实比现款车型强了不少，虽然少了众多的镀铬元素，但风格与个性却有增无减。不过新增加的众多主/被动安全系统虽然在同级遥遥领先，但恐怕依旧只是高配车型的专属。但从销量数据来看，2.0L车型的销量几乎占据了整个车系的80%。当然，2.0L车型依旧是性价比极好的选择。
发动机/变速箱小幅改动
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