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上海车展中，上汽通用带来了全新别克君威，它将于6月上市销售。同为姊妹车的欧宝Insingia早些时候便已亮相，德国同事为我们带来了驾驶报告，所以标题所指的“它”，就是本文的主角Insingia。记得仔细看哦，别克君威的料就在这里。
车型引导
级别：阶背式中级轿车
起售价：25490欧元（140马力柴油版本）
上市时间：海外市场即刻起接受预订，6月24日开始供应现车
竞争车型：福特蒙迪欧、马自达阿特兹、斯柯达速派
欧宝品牌在国内几进几出，在售车型虽然涵盖了多个级别，但仍没有自身故事来得吸引人。隶属通用汽车集团时，由于在国内处于进口身份销售，一直笼罩在别克品牌的阴影下。最后一次退出中国市场时，欧宝英速亚（可看作别克君威旅行版）才赶上旅行车的热潮在人们的视野中留下了一丝印象。
虽然最近欧宝被收购的事情占据了各大头条的位置，对于国内市场而言，也不排除欧宝品牌再次进入国内，或者挂着PSA集团某品牌的车标与即将上市销售的别克君威成为竞争对手，我们还是认认真真地回归主题，好好感受一下这款终于撕下伪装的欧宝Insingia（暂无官方中文名）吧。
无论如何，欧宝Insingia仍在位于吕塞尔斯海姆的工厂生产。新车看上去更像是阶背车，车辆名称后的Grand Sport也印证了这种观点。车辆长度已然达到4.9米，但车身整备质量却较上一代车型轻了131公斤。其中，铝材部件的使用让减重效果非常明显。不过，与马自达阿特兹和斯柯达速派相比，1440公斤的整备质量就谈不上出色了，大多数竞争车型都将这一数字控制在了1400公斤以内。
欧宝Insingia在海外市场提供了1.5升140马力和165马力、2.0升260马力的汽油发动机，1.6升110马力和136马力以及2.0升170马力的柴油发动机。这里试驾的是1.5T发动机165马力的车型，该发动机也在通用汽车集团其他品牌中广泛应用，它也是新款别克君威在华的入门款发动机。此外，别克君威还将使用261马力2.0T发动机和一款以1.8升发动机为基础的混合动力系统，前者扭矩相比欧宝Insingia低50牛·米，后者综合油耗仅为4.3升。
试驾的线路在一条山脉的边缘，上手后能够明显感受到操控变得轻松多了，而且底盘的功力似乎连升几级，它传递给驾驶员明确的信息，可以信心满满地去挑战接下来的弯道。尽管欧宝Insingia拥有中级车的身形，但它在连续弯道的山路上表现得游刃有余。
即便是回头弯，驾驶员也只是将视线关注点放远，然后保持住油门，并且在座椅上享受强有力的侧向支撑。值得欣喜的是，欧宝Insingia表现出非常高的极限，至少在合法的速度下不会出现任何负载变化。转向不足呢？也没有。18英寸245毫米的轮胎完全能够应对250牛·米的最大扭矩。
1.5T发动机具备了直喷技术，在每分钟2000转~4500转时工作非常积极。不过，轻微的震动还是能察觉到。同时，6挡自动变速箱的表现还不够完美。此外，新款车型在高功率版本上配备了自适应减震系统。它总体上完成得不错，哪怕是几乎不可见的波浪形路面上，欧宝Insingia也非常顺滑地经受住了考验。
海外市场方面，6挡自动变速箱车型需要额外支付2000欧元，抬头显示系统也需要额外花费995欧元。除此之外，575公斤的承载质量，最大1450升的行李厢容积，5.7升的百公里综合油耗等都好于同级别车型。
不过欧宝Insingia有个硬伤，在外表阶背造型的影响下，后排头部空间非常有限，腿部空间也只是够用的表现。
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