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老车竟比新车还常见,别克凯越到底怎么了-别克凯悦

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-03-05 14:59:56
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在2018年中旬,上汽通用别克上市了全新一代凯越,了解它的朋友一定知道,此时距离它停产刚好2年左右的时间。不过有意思的是,在它上市半年后的2019年,我在上海的街头却没有见到过一辆新凯越,反倒是已经停产了的老凯越更为常见。要知道上海可是通用在中国的“大本营”,上海如此,全国又会好到哪去呢。

不过既然说到了新凯越,就不得不提老凯越了。想当初,为了产能、利润、品牌形象以及为新车让路等多种原因,别克将老旧的凯越进行了停产。要知道在凯越停产的2016年,其上半年的销量仍达到了79854辆,月均1.3万,这个数据即便放在现在,也能排到轿车销量榜前20位左右。

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而新凯越的上市也是实属无奈,作为凯越的替代者,前期的英朗凭借着整体不错的品质,在很长一段时间内与朗逸、轩逸形成了“三足鼎立”的局面。然而在英朗全系换装三缸机后,销量直线下滑。

此外,由于别克的车型几乎全部来自于同为通用旗下的欧宝汽车,如君威、英朗、昂科雷等车型都是欧宝的换标车。但2017年标致收购了欧宝,别克也就缺乏了车型来源。因此为了提升销量,有着极好口碑的凯越,无疑是最好的替代品。

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正当所有人都认为凯越又将大卖时,它的成绩却出乎我们所有人的意料。2018年12月仅仅卖了1839辆,上市半年来的销量仅为13396辆。半年销量销量几乎等同于停产时的单月销量,让人唏嘘不已。

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实际上凯越的没落,无外乎以下这几点:

一、品牌影响力的没落

于我这有的90后对于凯越还是有一些印象的,然而对于95来说,凯越似乎就是过去时了。当前,A级车市场的主要消费者群体已发生了变化,从80后变成了95乃至00。他们对于凯越的印象极低,其品牌影响力对于他们而言自然几乎为零。

而凯越所影响的70、80后消费者,随着年龄的上涨,资本的积累,一台入门合资A级车显然已无法满足他们的需求。即便有部分追求性价比的朋友,也会更青睐于朗逸、速腾等主流A级车。

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二、自主品牌的崛起

尽管只是短短两年的时间,但这两年也是自主快速发展的两年。先且不论大多数消费者都更偏向于购买一台自主SUV,即便是家轿,自主品牌也做得非常不错。除了“常青树”帝豪外,吉利的帝豪GL、上汽i6、奇瑞艾瑞泽5等车型先后上市,他们的特点均在于动力更强、空间更大、配置更丰富。在消费者越来越认可自主品牌的背景下,显然没有理由再去购买一台空间小、配置相对低的别克凯越。

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三、全系使用了1.3L三缸发动机

别克近年来在不少车型上都推出了三缸发动机,如英朗、GL6等车型,不过他们都是1.0T、1.3T的涡轮增压发动机,而别克凯越使用的则是1.3L自然吸气的三缸发动机。

首先在动力上,相比于其他品牌的1.5L、1.6L发动机来说,它的动力确实太弱了。

其次在隐患上,不少人都担心它的抖动、异响等问题,即便目前可以通过搭载减振机脚垫、平衡轴等设计来控制,但几年后物件老化,且以过质保期,那时又该怎么办呢。

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总结:目前凯越月均1800辆左右的成绩,基本已经是别克最失败的一款车型了。面对以上这些因素,即便有着好口碑也无济于事。此外,如果卖的是合资的口碑,那么消费者为何不去选择桑塔纳、捷达、科沃兹以及福睿斯等空间更大、动力更好的车型呢?

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