试驾别克君越Avenir 动力强油耗低 豪华感超越迈腾、帕萨特-别克君越油耗

国内中高级轿车市场竞争愈演愈热，前有大众迈腾、帕萨特，后有丰田新旗舰亚洲龙，作为美系中高级代表的别克君越Avenir在今年三月份完成中期改款。近日，天涯君参加了全新君越Avenir试驾活动，看看改款之后，它会有哪些变化？

搭全新2.0T可变缸发动机，兼顾性能和燃油经济

此次全新君越Avenir改款换装通用第八代Ecotec2.0T发动机，成为通用旗下首款搭载该发动机的车型。先说下动力参数，最大功率177KW,最大扭矩350N，并且满足国六B排放标准。这台发动机的最大功率相比老款车型有所下降，扭矩保持不变。可能有人会问，这样一来是不是动力相对更弱一些？

其实不然，新款发动机将最大扭矩输出平台由之前的2000转开始提前到1500转。所以在城市道路试驾的时候，它的动力会来的更早，轻踩油门转速很轻松攀升至1500转以上，得益于9AT变速箱加持，换挡非常迅速，顺滑，急加速的时候会带来持续的推背感。而在运动模式下，全新君越Avenir变得非常紧绷，转速维持较高，轻踩油门会立马获得超出期望的推背感，所以全新君越Avenir开起来动力表现绝对让你满意。

但在油门调校还是有待优化，当油门突然踩一半的时候，会有短暂的延迟，然后动力喷涌而出，而我松开油门的时候，车辆还是有向前窜的动力，这点在城市跟车的时候表现比较明显。

以往每每提到美系车的时候，大多数人的第一印象就是“油老虎”，但是随着通用Ecotec系列发动机的推广，这种观念早就应该成为“过去时”。这台2.0T发动机最大的技术亮点是拥有智能可变缸技术，可实现智能控制的多级变缸功能，发动机可以在四缸高性能，四缸经济，两缸超级经济三种模式下平滑切换。比如当车辆在高速巡航行驶，负荷较小，发动机会自动切换到两缸超经济模式。这时候会关闭两个气缸，提供所需动力的同时还能够提高燃油经济性。当你需要加速超车的时候，传感器会监测到车辆有更大动力需求会自动切换到四缸模式。所以这台发动机不仅仅能够提供更强大的动力性能，而且比以往车型更加省油。

美系车在NVH方面做的一直比较高级，全新君越Avenir搭载有主动降噪功能，当你关闭车门的瞬间仿佛与外界完全隔绝，行驶过程中对胎噪风噪隔绝也很彻底。可能整体车厢氛围做的太过静谧，所以深踩油门的时候，发动机噪音显得有些明显。

全新别克君越Avenir搭载了第二代CDC全时主动式液力减震系统，可以每秒100次的频率对路面进行扫描，实时调整阻尼。实际体验下来，在快速过弯的时候，车辆的侧倾抑制非常出色，过弯时给人信心更强，完全没有人们印象中那种忽忽悠悠的感觉。日常驾驶的时候相比激烈驾驶底盘表现明显要柔一些，没有运动模式下那么敏感。但是总体来说这副底盘在舒适和运动之间，偏向运动更多一些，和帕萨特那种很厚实稳重的底盘相比，底盘会稍显单薄。

豪华感突出，配置表现越级

走近全新君越Avenir，你一定会被Avenir专属的伯爵紫车身颜色所打动，加上修长流畅的车身造型，流露出一副高贵优雅的气质。

锁子甲造型的前格栅在阳光下blingbling闪闪发亮。19英寸皇冠轮毂以及车侧Avenir标识这些都是君越Avenir车型所独有的设计。

内饰部分没有做出改变，坐进车内扑面而来的是那种轻奢范的美式豪华，大面积的真皮包覆加上经过特殊处理的木纹材质营造出强烈的环绕感。全麂皮的车顶棚，长绒脚垫这些甚至在上百万的豪车才会出现的材质，它都备齐了。

配置方面，全新君越Avenir表现更是越级，搭载别克全新的eConnect2.0互联技术，全新的UI设计更见简洁美观，用户可以根据个人需求和喜好对应用删除或者移动，实现主界面的个性化管理。在车在应用上更加丰富，同时具备OTA远程升级，省去了很多去4S店内升级的时间，非常便捷。另外，全车标配了50项驾驶辅助和功能，除了有CDC主动式悬架，相比顶配丰田亚洲龙还多出行人被动保护，自动泊车，主动式进气格栅，方向盘换挡，主动降噪，前后排座椅按摩等等功能，配置表现上可以说君越Avenir已经超越了很多价格更贵，级别更高的豪华品牌车型。

总 结

君越在动力上一直有着优势，但是在油耗方面被消费者吐槽较多，换装第八代Ecotec2.0T发动机之后，全新君越Avenir的油耗表现会有较大改观，9AT变速箱在这个级别处于领先水准。虽然外观内饰只是轻微调整，但相比迈腾，帕萨特这些德系选手还是有明显优势，配置表现越级，高级感更加突出。稍有欠缺的是整车驾驶质感和德系和日系车相比欠缺了几分细腻感。