或将国产，别克全新昂科雷国内现身-别克昂科雷

上汽通用日前公布的别克品牌2018年产品规划中明确，全新昂科雷Avenir将会在年内引入国内，这也是继GL8 Avenir和君越Avenir车型之后，别克旗下豪华子品牌Avenir系列的第三款车型。不过此次采用进口，又只明确了引入Avenir版本，看来昂科雷要继续老款进口车型的豪华定位。

日前全新一代别克昂科雷已经现身国内开始路测，除了旗舰系列的Avenir版本，还有普通版的昂科雷车型也一同现身路测。这不得不迎来我们更多遐想，很有可能是用Avenir版本开路，树立车型形象，试水中国市场的反应之后，寻求下一步的国产落地。毕竟之前已经有上汽大众的途昂开始涉足50万元以上的价格区间。

别克全新昂科雷Avenir

发布：2018年4月北京车展

售价：预计60-65万元

中大型SUV定位的大众途昂已经比国内的福特锐界、丰田汉兰达等中型七座SUV明显大了不少，而新一代的别克昂科雷在老款的基础上继续增大，进一步将途昂的差距拉开，已经是逼近大型SUV的规格。

新款昂科雷车身长宽高5189*2002*1775mm，轴距3071mm，其中车身长度和轴距分别大增76mm和51mm。而比起大众途昂的车身长度和轴距，更是分别多了150mm和91mm。新昂科雷只有车上高度比老款车型明显低了62mm，依然延续圆润的车身线条，以及较短发动机舱的设定，使其甚至有了几分MPV跨界的感觉。不过这个车身高度并不低，甚至要比我们已经觉得非常高大的大众途昂还多了2mm。

这款第二代的别克昂科雷基于通用C1XX平台开发，包括新款雪佛兰Traverse，以及GMC ACADIA和凯迪拉克XT5都是出自该平台。得益于更强的车身轻量化技术，相较老款车型减重166公斤，整备质量只有1811公斤。对比车身尺寸更小的大众途昂入门级车型1945公斤的车身整备质量，就能看出新款昂科雷控制体重的优秀。

采用前麦弗逊，后五连杆独立悬架，除了前驱版本外，还有四驱版配置，并且分为高低两个版本的四驱系统配置，普通版四驱是单离合器结构，负责将动力传递到后轮。而高配版的四驱系统采用带有双离合后差速器的结构，两个锁止离合器可以控制左右后轮的扭力分配，实现更好的四驱性能，这也是别克品牌的第一个可切换的四轮驱动系统。

动力系统配置方面，延续了3.6LV6发动机作为高配动力出现，也满足北美人民对于大排量自然吸气发动机的偏好。不过新一代的发动机最大功率277kW，扭矩353Nm，变速箱也升级为了9速手自一体机型，无论是动力输出还是燃油经济性都较老款车型有明显提升。

此外新增一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率215kW，最大扭矩360Nm，峰值参数方面已经比肩老款3.6LV6发动机，同样搭配9AT变速箱。同样我们可以注意到，别克的这台2.0T发动机比起大众途昂高低功率两个版本的2.0T机型都要强劲了不少，最大功率方面更是直追大众的2.5T V6机型。

而车型配置方面，美版车型分为四大版本，入门级车型最明显的特征就是18英寸轮圈的配置。在其之上是中配版的Essence车型升级20英寸轮圈，标配安全套件，内含盲区预警、变道预警和后方来车预警，以及8英寸多媒体屏幕和全景天窗等。高配版的Premium版车型标配Bose音响、座椅记忆、座椅通风加热以及方向盘电动调节，安全套件加增车道保持辅助、安全预警座椅、前方碰撞预警以及跟车距离提示。剩下的就是旗舰版Avenir车型，和国内现有车型相似，采用不同于普通版车型的黑色网状进气格栅，此外前排车门会有Avenir字样，内装材质也将更加豪华，前排头枕上同样有彰显身份的Avenir绣字。

而此次国内路测曝光的车型来看，除了车门上有明显标识的Avenir版本之外，还有一款不在计划进口范畴的普通版昂科雷车型，从外观配置推测，应该是中配版的Essence车型或高配版的Premium车型。此番亮相国内路测，显然是为了测试更加适合中国市场消费需求的2.0T动力。毕竟别克品牌并非豪华品牌，而Avenir的3.6L V6动力配置并不太适合中国国情，其高达25%的消费税比起2.0T动力的5%税率足足高了20%。因此进口的Avenir版昂科雷售价很难下来，预计会在60-65万元，这与老款昂科雷50.9-64.9万元的高配版售价比较相仿。

真正更值得期待的是后续可能引进国产的2.0T动力车型，预计售价将拉低到35-50万元区间，基本与售价30.89-51.89万元的大众途昂中高配车型形成正面竞争。而昂科雷则拥有更大的车身尺寸和截然不同的外形风格。虽然目前上汽通用方面并未明确昂科雷是否后续有国产计划，但考虑到大众途昂的热销和没有完全对等的竞争对手，再加上别克品牌自身在国内也缺乏七座SUV产品的有力支撑，因此进口试水后的落地国产，应该是大概率事件。

而外观方面，延续别克品牌一贯比较流畅的设计风格，车头是最新的家族脸谱设计，进气格栅镀铬边框还向两侧大灯下方延伸。普通版车型是黑色竖条网格的设计，高配的Avenir版在车头LOGO下方还集成有前视摄像头。大灯标配了带自动远光灯的LED前大灯，国内目前的测试车显然还不是进口的中规版本，依然保留着美版车型标志性的橘黄色转向灯。

虽然新款昂科雷的车身宽度和高度均要超出大众途昂，但因为不是途昂那种方正的车身轮廓，而且昂科雷的上部车体有明显的内收处理，因此看上去还不像途昂那么显大。昂科雷整车保持较好流线性，前风挡是大倾角的设计，A柱位置有固定式三角窗，后视镜支架下移减小实现盲区，D柱顶部的黑色线条连接侧面车窗和后风挡，形成了悬浮式的风格。

车尾部分和改款前的昂科威比较相似，牌照框上方的镀铬装饰条一直嵌入到两侧的组合式尾灯组的外部灯体部分。后杠是大面积的黑色护板包围，配置左右双边单出的大尺寸镀铬排气管。

轿厢部分的内饰设计同样是我们熟悉的配方，与别克新君越的风格一脉相承，得益于电子档杆的配置，整个扶手箱操作台部分可以做成悬浮式结构，下方留出了大尺寸的储物格空间。多媒体系统的8英寸液晶屏配置在如今这个巨屏横行的年代只能算是中规中矩的配置，仪表板的配置与昂科威相同，行车电脑屏幕分为小尺寸和大尺寸两种规格，如果后续引进国产，很有必要在高配版车型上升级为全液晶屏配置以彰显其高价定位。

而与大众途昂最明显的区别就是轿厢布局部分，途昂是2+3+2的结构，昂科雷这是2+2+3的布局，其轿厢空间也就是比别克GL8小了一些而已。第二排的两个独立作为带有折叠扶手，得益于宽大的车身尺寸，中间的通道也远远超出了别克GL6那样的车型，这为第三排空间的进出带来了更大的便利性。当然也可以像途昂那样直接向前翻折第二排座位进入后部轿厢空间。从昂科雷第三排的实拍可以看到，无论是座垫厚度，还是座垫高度，都不会有那种坐小板凳的憋屈感受。如果是高概率的6-7座的使用需求，无疑从使用便利性上来说，别克昂科雷将更胜大众途昂一筹。