说起美系品牌，不能不提近些年来发展得风生水起的别克，这个在美国声明不显的品牌，远渡重洋来到中国后，“小日子”反而过得越发红火。提到别克，必然能让很多人想起它旗下非常引人注意的“双君”-君威君越，一款运动型中级车，一款商务型中级车，双剑合璧，共同开拓B级车市场，两个完全不同类型的产品车型，为品牌发展奠定了扎实基础。
虽然这两年，“双君”的产品力在不断提升，在车辆外形、内饰风格等方面完全形成了自己特有的风格，配置做工也有了长足的进步。但基于市场形式走低以及竞争对手的实力看涨，“双君”所面临的市场压力越来越大。可悲的是，“双君”对手已经是足够强悍了，通用集团本身的品牌战略问题，导致了还需要面对来自老大哥凯迪拉克的压力。
我们都知道，凯迪拉克换代之后，虽然产品做得不错，奈何品牌并不让人认可，只能是通过以价换市，来维持市场销量。这种做法却害惨了同门小弟的别克，尤其是君越车型，凯迪拉克的ATS和XTS在价格严重重叠君越的价位区间。ATS还好，起码车型定位和实力上还差一些，影响不是很大。可是XTS，无论在车型还是品牌上，可都是压着君越打，这可苦了君越死命挣扎，月销量低迷，再也不见月销破万的辉煌。
不过，君越的自身实力还是非常强悍的，特别是现在已经推出了中期改款车型，相较之前作出一定的改变。我们今天就来聊聊关于君越车型的那些事。
从外观上来看，中期改款并没有做出太大的改变，细节的修饰反倒让车型外观变得更加精致。整体风格依旧走的是大气修长年轻时尚的风格路线。车头的前脸造型依然保持了家族化设计，额外增加了镀铬饰条轮廓，并且延伸到了两侧大灯，视觉张力更强。车侧新增了翼子板镀铬装饰，提升了档次感，同时配合车侧下方的镀铬防蹭条，也让车身的整体看着更加修长。
内饰方面，基本没有什么改变，依旧是熟悉的环抱式座舱，最符合人体工程学角度的中控面板，整体造型风格依然简洁大气，层次感分明，却又不会让人觉得单调。新君越内饰集合了别克工程师的精心雕琢，材料的使用独具匠心。中控台上方大面积使用软塑材质，边沿处则采用双缝线工艺的皮质包裹，更是广而化之的大量出现在车内门板、档杆周围、中控台下方等部位，让车内的豪华感随处可及。
总体风格依旧使我们熟悉的味道，整体功能也没有发生太大的改变。之前被广泛吐槽的“小短腿”方向盘照例出现，尽管造型不让人认可，不过我们也不能忽视，功能和质感都还不错，看着这点上还是可以原谅的吧。“鸡腿式”档杆，依然牢牢坚守岗位，不仅造型更加美观，手握时的触感仍然细腻。可以说，改款之后的新君越，在内饰表现上，虽然没有做出什么改变，却丝毫没有影响其豪华高端的风范。
新君越提供了三款动力选择，分别是1.5T发动级匹配7档双离合变速箱、1.8L自然吸气发动机匹配E-CVT无级变速箱（油电混合动力）、2.0T发动机匹配9档手自一体变速箱。其中1.5T最大马力达到170PS，最大峰值扭矩达到252NM。2.0T最大马力达到241ps，最大峰值扭矩达到350NM。动力输出1.5T够用，2.0T凶猛。
这两款发动机在油耗表现也相当不错，一改往日人们“油老虎”的印象，百公里综合油耗分别在6.9L和6.2L。从保有车主的实际使用后得到的反馈，这个数值也比较接近。另外，在悬架方面，使用的还是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，而且高配车型还有悬架软硬调节模式，这无疑让车主能够自主选择，自己所需要的乘坐模式，再也不需要担心悬挂偏硬影响乘坐舒适度，或者是悬挂偏软，影响驾驶体验感。
综上所述，新君越依然有着很强的车型实力，虽然在凯迪拉克价格下降的影响下，导致销量低迷，却没有改变我对他的评价，还是一款好车。在众多合资品牌中型车里，君越的表现算得上是首屈一指。那么，问题来了，如果你有25万，你是会选择别克新君越，还是凯迪拉克XTS呢？
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