507年在1955年夏天在纽约的华尔道夫酒店（Waldorf-Astoria Hotel）首次亮相。1956年11月开始生产。马克斯·霍夫曼（Max Hoffman）希望507出售约5000美元，高昂的生产成本将德国的价格推高至26,500 马克（稍后的29,950）最初将美国的价格推高至9000美元，最终达到10,500美元。尽管吸引买家名人包括约翰Derek和最显着的猫王汉斯·斯塔克和乔治“Schorsch”媚儿和被搭载一台V8发动机，该车销量一直到停产都不及六缸 奔驰300SL的10%。为了恢复宝马的体育形象，507代替宝马进入了破产边缘- 公司1959年的亏损为1500万马克。生产就在1959年底终止。一共生产了252台，加上两个原型。幸运的是，公司投入了Herbert Quandt的资金，推出了更便宜的新款车型（BMW 700及之后的“新车”1500），使公司得以复苏。
BMW 507
美国战后时期的跑车实属美丽尤物，Max Hoffman将它带到了美国，美国人因此认识到这种车的魅力和卓越性能，20年间全世界的汽车制造商都在为他制造金属艺术品。他是极致的鉴赏家：仅发出一道简单的命令，就启发人们制造一部美丽的汽车，他拥有能够实现灵感的资源和影响力。
Hoffman纽约办公室的鼓声启发人们创造了保时捷Speedster、梅赛德斯奔驰300 SL和190 SL以及宝马507。宝马最终意识到这一工艺带来的性能，或者美国人对速度快、外观美的敞篷两座车的热度仍未冷却，但是实际上，最初是Hoffman促成这部车的生产，他要求生产一部时髦的汽车，能够弥补低价名爵、保时捷和昂贵的300 SL之间的差距。
宝马507充分利用了巴伐利亚宝马工厂的所有资源，机械部件取自宝马 502 和 503 系列，包括 3.2 升顶置气门V8 铝制气缸，后又新增了双化油器改进其性能，使其功率达到 150 马力。但是像许多好车一样，如果没有诉诸美感的流线型线条，它将不会成为传奇。Max Hoffman最终批准了这样的设计，他委托Count Albrecht von Goertz制造这部车，他是大名鼎鼎的工业设计师Raymond Loewy的门徒，在50年代早期他为斯蒂庞克汽车设计的未来主义主题，Max Hoffman眼光敏锐，发现并对此产生了兴趣。对于宝马和Max Hoffman来说，是Goertz为这部车设计了完美的线条。
宝马507体态轻盈，具有猫科动物一样敏捷的动力和无以匹敌的精致。线条优美的翼子板翘立在车尾，并优雅地伸向前方，"双肾型"格栅为宝马特有风格设计，其内部经过塑型和微调形成撩人的曲线，无论从任何角度看，都非常显眼。窄幅镀铬保险杠与车身的简约流线型设计并不冲突，反而突显了它的优雅。这部车最耀眼的地方当属延伸于前翼子板的鲨鱼腮出风口，模仿了梅萨德斯奔驰 300 SL 的设计，这源于 Hoffman 早期的设计灵感。Goertz的艺术设计使人们想起了Hoffman的视觉美学，宝马跑车从X8车型开始一直沿用该设计特征，几十年后，它仍然夺人眼球。
宝马507为纯手工打造的车型，造价达11，000美元，在当时已经非常昂贵，在两年半的时间里量产252部，之后该车便停产了。这252部车的车主惊诧于它的魅力，似乎忘记了它昂贵的价格。据说，猫王埃尔维斯曾将一部宝马507送给Ursula Andress，她对这部车非常着迷。Count Agusta将它赠予了世界冠军车手John Surtees。宝马507的基础装备线继续为现代宝马提供灵感，Z8后来传承了这一豪华、时尚跑车的设计精神。
这里提供的是一部 II系变体车，其发动机输出功率更大，后座空间更宽敞，使身材高大的驾驶者乘坐起来更加舒适。经过精心修复，它恢复了耀眼的金属银色，座椅采用色彩鲜明的绿色真皮装饰，它散发着典雅气息，符合时代潮流，是507车型的绝佳替代车型。车辆整体状况良好，并经过精心的细节微调，该车配备合体的方向盘和原厂生产的硬顶。最重要的一点是，507的硬顶是由Goertz"倾情设计"的，无论敞开还是闭合车顶，这款车都足够光彩夺目。
尤其重要的是，近期专业的道路测试证明，这款车起步轻盈、操控性极强，离合器和制动器反应灵敏，性能卓越。即使时速60英里，这辆车仍然能长驱直入和轻松上坡，正如Max Hoffman期待的那样，它的操控性能极好。
在美国建国之初，随着二战记忆的消逝和婴儿潮时期街头文化的繁荣，赛车不仅成为速度的象征，也是自由的体现。宝马 507 是打破当时传统的经典车型，呈现了当时的历史时代感与汽车风格。
在这里想到了一句话结尾：不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。