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买了沙发还是买了板凳?清华测试标致5008舒适性-标致5008

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-19 22:01:22
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我们已经对标致5008的加速性、制动性以及燃油经济性做了深度的测试和分析,想要查看的朋友可以到文章的结尾进行回顾。本期的清华测试,我们将要对这款车中大家最为关心的舒适性进行测试,测试主要包括了车速表校准、前后排舒适性评价(平顺性)以及噪音测试这三个环节。标致5008的舒适性是否能够达到您的预期?这篇文章中就有您想要的答案。

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测试车型回顾

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一直关注标致5008清华测试的朋友可能已经知道,我们本次测试的车辆是东风标致5008 380THP 7座豪华版,搭载1.8THP涡轮增压发动机,与之匹配的是6AT自动变速箱,官方售价25.47万元,目前终端暂无优惠政策。此外,这款车型还配备了陡坡缓降、感应后备箱、前排座椅加热、车内氛围灯等配置。

车速表校准仪器介绍

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V-BOXⅢ车速仪已经出现在标致5008动力性和制动性方面的测试中,而车速表校准也同样要依靠V-BOXⅢ车速仪,由此可见它是多么重要的仪器。我们所采用的V-BOXⅢ车速仪是来自英国瑞思捷RACELOGIC公司的产品,工作频率可达100Hz,可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。

车速表校准结果

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车速表是驾驶员控制车速最为关键的依据,车速表显示的数值与实际车速的偏差不易过大或过小,且实际测量值应略低于车速表显示值为佳。通过V-BOXⅢ车速仪实测的结果与车速表显示值对比发现,标致5008的实际车速小于车速表数值,偏差控制在2-3km/h,且偏差波动幅度很小。因此,这样十分有利于驾驶员对车辆的实际车速进行精准控制,减少意外超速带来的风险。

车辆平顺性测试仪器

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车辆行驶中的平顺性也是通过专业仪器来测量的,我们采用来自丹麦BK生产的BK2512型振动测试仪。测试仪的传感器为圆盘状,安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据,经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是,乘客在车内乘坐时,多长时间会感觉不舒适。

车辆平顺性结果

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通过测试的数据可以看出,标致5008在中低速工况下有着不错的表现。60km/h的车速下,前/后座为7.46h和4.19h;80km/h的车速下,前/后座为7.46h和3.74h,随着车速的增加,前排的平顺性并没有减弱,而且还大幅度优于现代途胜和雪佛兰探界者。只不过在100km/h的车速下,随着车速的进一步上升,标致5008前/后排的平顺性开始下降,但仍然有着不错的表现。

现代途胜平顺性测试回顾>>>

雪佛兰探界者平顺性测试回顾>>>

平顺性结果分析

振动是影响车辆舒适性以及平顺性的主要因素之一,对于现在的车辆而言,绝大部分的振动是由于路面的不平整而引起,从最初的轮胎、悬架、车架、座椅最终传入到我们的身体。因此,想要隔绝路面上的振动,就得从的振动传递途径着手开始。

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我们测试的标致5008使用了马牌ContiCrossContactLX Sport系列轮胎,规格为235/50 R19,这是马牌推出的注重公路操控性能的轮胎,且由于此系列的轮胎定位较为高端,在舒适性方面表现也较为出色。除此以外,根据轮胎的尺寸也能看出,此轮胎的扁平比并不低,偏厚的胎壁对振动的抑制也起到了积极的作用。

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在悬架方面,标致5008全系都配备了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁的半独立悬架。虽然,悬架滤振好坏不单单取决于悬架的结构,还与减振器的阻尼,作用角度、簧下质量等相关,但扭力梁式的悬架在舒适性方面天生就没有优势。从测试数据上也能看出,后座的舒适界限值比前座低了不少。

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振动传入人的体内的最后一道关卡就是座椅的舒适程度,标致5008的座椅软硬度适中,能够适当吸收一些振动。测试车辆的座椅全部使用Claudia真皮包裹,前排还可以进行8向电动调节,并有腰部支撑调节和座椅加热,且对身体拥有着不错的支撑性。良好的座椅,对标致5008的乘坐舒适性起到了很大的帮助作用。除此以外,在顶配车型中,前排座椅还配备有前排座椅多点按摩功能。

噪音测试结果

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从测试结果上看,标致5008在怠速状态下的噪声为42.3db,与雪佛兰探界者的42.2db十分接近,但表现并不理想,与WEY VV7的38.9db以及现代途胜的36.3db都有不少的差距。但在车辆行驶状态下,标致5008的隔音降噪却又有着较为不错的表现,在80km/h和120km/h的状态下,噪音分别为65.7db和70.0db。

现代途胜噪音测试回顾>>>

雪佛兰探界者噪音测试回顾>>>

WEY VV7噪音测试回顾>>>

噪音测试结果分析

车辆的噪音来自于多个方面,包括发动机运转时的噪音,车辆行驶中的风噪、胎噪等等。隔绝这些噪音的方法无非有两种方法:一个就是从根源抓起,比如使用更好的静音轮胎;另一个就是传播途径,例如使用隔音棉等。

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标致5008在怠速情况下的测试结果并不理想。其实,这一部分的噪音大部分来自于发动机。从图中看,引擎盖的下方虽铺设有隔音棉,但发动机的噪音还可以通过发动机舱的防火墙传入车内,由此可以初步推断,标致5008发动机舱防火墙的隔音效果可能不佳。

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在行驶过程中,标致5008的噪音保持在良好的水平。首先,测试车是一款中大型SUV,在风阻系数上没有太大优势,但合理的外观设计让标致5008在行驶中并未产生较大乱流,从而在源头上减少了车辆行驶中的风噪;其次,轮胎的优劣是影响胎噪的重要因素,测试车使用了马牌ContiCrossContactLX Sport系列轮胎,在胎噪方面有着不错的表现;最后,目前大部分车型中在车架内都会铺设有隔音材料,标致5008也不例外。但需要拆解车辆才能看到,所以这方面的隔音措施如何我们暂时无法评判。

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总结

整体而言,标致5008在舒适性方面表现不错,尤其是在中低速行驶的平顺性以及行驶中的噪音控制,都达到了较高的水平。可能会有不少人纠结标致5008采用的扭力梁结构对舒适性带来影响,其实不必担心,数据告诉你后排的平顺性表现其实并不差,完全能够满足日常驾驶对舒适性的需求。

在下一期的清华测试中,清华老师将点评标致5008的亮点配置,通过综合分析来告诉您它是否值得购买,请持续关注。

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