法系车的历史说长也长，说短也短，毕竟在我出生的前几十年，法系性能车一直都是赫赫有名，可在近十年里法系车居然长成了这样
虽然我不是什么外观控，但起码我看见这样的外型，是绝不会爱上它的，因为外观设计的水平我实在不敢恭维。
直到去年308S的上市，让我对标致的设计重拾信心，并且有机会感受了一下308S。精致的方向盘，简约的中控设计以及富有驾驶乐趣的操控，让我爱不释手。每当年轻的朋友让我推荐同级别车时，我绝对将308S排在第一位。很遗憾当时它并没有3厢版本。今年，东风标致308的上市弥补了标致在小车级别没有3厢车的短板。听一位业内人事说，308的成交量也很不错，是原来308S的几倍。可见，只要符合国人的购车需求，销量自然也就上去了。
（308S近一年的成交量）
从308S开始，标致的外观发生了翻天覆地的变化，原来的大嘴设计变的“矜持”了许多，换上了家族式的前脸，显得非常的年轻动感时尚，这也是标致车系近几年销量逐渐转高的原因之一，毕竟没有人愿意开一辆那么丑的车出门。
前段时间的成都车展，东风标致4008的展出，无论是从外观还是内在都有着更上一层楼的感觉，但是还有一点值得说明的就是，实际上东风标致4008就是海外版的全新3008，并不是海外全新4008。这辆车是在海外版3008的基础上经过尺寸微调、轴距小幅增加之后而来的，为了区分3008，它“改名”叫做东风标致4008。
虽然是换汤不换药的产物，但从外观上来看这款车颜值确实非常高，所以暂且把它理解为追赶时代潮流的产物。
脸多而复杂的线条看起来非常的科幻，厂家宣称的“狮眼大灯”确实很惊艳，但只有高配车型才有的LED灯泡是否就有点说不过去了呢？这难道是出于成本的考虑还是什么别的考量……。车尾的设计同样不输前脸，尾部层次分明并且“狮抓”式的LED尾灯，既遵循了家族式设计又将这么大的车身做了一个很好的衔接。
但从离地间隙和车身的线条来看，我怎么觉得有点类似于跨界车的感觉，就算是审美差异吧，就像我一朋友一直觉得如花是他心中的女神呢。
内饰才是这款车的一大亮点，一坐进去你就会感叹这真的会是一款量产车吗？整个中控台朝向驾驶员一侧，仪表盘与按键区错落有致的分开，密密麻麻的开关会让你产生幻觉，这是在车里还是在飞机里？这套“唯我座舱”确实很炫，但是这么多的按键而且很密集，当你想选择其中某个功能时会不会造成误按呢？如果低头选择又会不会造成行车的不安全呢？虽然好看，我也很喜欢这样的设计元素，但这个人机工程学做的我给“满分”。
总之，这款车的个性十足。但是要运动还是个性，这个时候就要根据市场上现有的车型对它做一番对比，他们分别是，别克昂科威、福特翼虎以及东风标致4008。
从尺寸上来看别克的昂科威会长于翼虎和东风标致4008，但宽和高并不占明显的优势，在车身高度上翼虎的优势较为明显。
其实车身的长宽高并不能代表车内的空间。比如尺寸差不多的POLO和飞度，从外观尺寸来讲POLO要大些，但在乘坐空间上飞度明显占优。改款之后的408的空间就让我记忆犹新，包括座椅的舒适度都是衡量车内乘坐空间的标准吧。由于车展上人太多，我最终还是没能挤上车去坐一坐，但以这个级别的车型来说都差不到哪去，唯一决定车内乘坐空间的因素就是座椅的高度，坐垫的长度以及靠背的角度等。
由于东风标致4008只公布了入门版车型的售价，如果做对比的话有些吃亏。于是在配置上我们就拿估算出来同等价格的车型来做对比。
（从图表上可以看出在一些高科技配置上标致4008还是稍稍高于其他两款车型。）
从动力上来看1.6T的版本虽然在油耗上显示是最低的，但我还是认为有点小马拉大车的嫌疑，因为昂科威的动力总成在升功率上与标致4008相差无几，而昂科威给我留下的印象除了肉还是肉。当然，这只是个人感受。如果购买标致我个人建议选择购买1.8T的版本
总结：
从外观和内饰上来看，东风标致4008确实能抓住年轻客户的眼球。但是看它入门版的车型价格已经在19万元，而我个人觉得大部分购买标致4008的价格基本在20万以上，那它对应的应该是那些中青年人，而他们对一大堆按键的操控方式能否接受又成为了标致能否借4008打一个翻身仗的拦路虎。产品不错，如果想卖的好，除了前期的宣传，更要有一个良心的定价，才能让大部分消费者去愿意接受。
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